Система громадського транспорту

Система громадського транспорту Німеччини є однією з найщільніших у світі, і як тільки ви зрозумієте, як вона влаштована, вона зможе допомогти вам роками повсякденного життя тут без автомобіля. Цей розділ є структурною картою. Він витрачає менше часу на купівлю першого квитка – наш супутній розділ про основи громадського транспорту охоплює першу поїздку крок за кроком, а також розповідає про те, як насправді організована мережа, чому та сама поїздка може бути цілком законною в одному поїзді та кримінальним злочином в наступному, наскільки надійною є система у 2026 році та на що ви можете претендувати, якщо вона вас підведе. Як вступний розділ розділу «Транспорт і мобільність», він також вказує на більш спеціалізовані розділи, коли розглядається кожна тема.

Як Німеччина організовує місцевий транспорт

У Німеччині немає єдиного національного транспортного органу, і цей факт пояснює більшість того, що бентежить новачків. Згідно з Grundgesetz, конституцією, місцевий громадський транспорт – Nahverkehr, послуги на короткі відстані, якими ви користуєтеся щодня – є відповідальністю шістнадцяти земель, федеральних земель, які делегують це завдання регіональним та муніципальним органам, які називаються Aufgabenträger, буквально органам, що виконують це завдання. Ці органи планують маршрути, виставляють на них тендери та платять операторам за їх експлуатацію. Правовою основою є Personenbeförderungsgesetz (PBefG), закон про пасажирські перевезення, разом з Regionalisierungsgesetz, який спрямовує федеральні кошти до земель, щоб вони могли замовляти регіональні залізниці. Підсумок полягає в тому, що автобус біля ваших дверей, трамвай за дві вулиці від вас і приміський поїзд до аеропорту можуть експлуатуватися різними компаніями за окремим контрактом, і всі вони координуються вашим регіоном, а не Берліном.

Над операторами розташована інституція, на якій функціонує вся система: Verkehrsverbund, регіональна тарифна асоціація. По всій країні їх близько шістдесяти. Verkehrsverbund зазвичай не керує жодним транспортним засобом самостійно. Натомість він об'єднує всіх операторів у столичному регіоні – муніципальну компанію U-Bahn, дочірню компанію Deutsche Bahn, яка керує S-Bahn, приватні фірми, які виграли контракти на автобусні та регіональні залізничні перевезення – під однією спільною таблицею тарифів. Берлін і Бранденбург мають спільну мережу VBB, Мюнхен має MVV, Гамбург – HVV, регіон Рейн-Майн навколо Франкфурта – RMV, Рейнсько-Рурська область – VRR, Штутгарт – VVS. Ви купуєте у Verbund, а не у оператора, і саме засвоєння цієї єдиної зміни змушує все інше ставати на свої місця. Коли ви переїжджаєте до нового міста, перше, що потрібно дізнатися, це не яка компанія керує вашою лінією, а в якому Verkehrsverbund ви тепер живете.

Один квиток, кожен оператор, і чому він помирає на кордоні

Винагорода за таку домовленість є справжньою та щедрою. У рамках транспортного об’єднання (Verkehrsverbund) один квиток поширюється на всі поїзди метро (U-Bahn), міської електрички (S-Bahn), трамваїв, міських автобусів і, що найважливіше, на більшість регіональних поїздів, незалежно від того, яка компанія експлуатує транспортний засіб, у якому ви перебуваєте. Пересадка з метро на автобус або трамвай протягом однієї поїздки не передбачає купівлі другого квитка; ви купуєте один квиток на всю поїздку, і він діє на всі поїздки, поки не закінчиться його термін дії. Це глибинна логіка німецької системи, і саме тому порівняння її з містом, де кожен оператор продає свій окремий тариф, є оманливим. Тут оператори конкурують за контракти за лаштунками, а пасажир бачить один прайс-лист.

Потім кожна асоціація розділяє свою територію на тарифні одиниці, і словник змінюється від місця до місця, саме тут і починається плутанина. Берлін використовує концентричні зони, позначені як A, B та C: зона A — це центральна частина міста, B виходить до межі міста, а C тягнеться до Бранденбурга та приймає Потсдам і аеропорт BER — тому квиток за ціною AB не доставить вас до аеропорту. Гамбург і Мюнхен малюють кільця Ringe навколо центру та стягують плату за їх кількість. Значна частина сільської місцевості нанесена на карту Waben, стільникові комірки, і вартість проїзду залежить від кількості комірок, через які проходить ваш маршрут. Назви відрізняються, але ідея однакова: ваша ціна залежить від того, наскільки далеко на карті ви подорожуєте. Найкорисніше питання після прибуття в новий регіон — до якої зони або кільця потрапляє ваш дім і ваше робоче місце, оскільки це визначає ваш щоденний тариф і який проїзний варто купувати.

Зворотний бік моделі асоціації полягає в тому, що квиток втрачає чинність у момент, коли ви залишаєте Verbund, який його продав. Місячний проїзний, куплений у Кельні, нічого вам не дасть у Штутгарті. Саме для вирішення цієї проблеми був створений Deutschlandticket, і саме тому цей квиток став основою всієї системи оплати проїзду: єдина загальнонаціональна підписка, яка ігнорує всі зони, кільця та межі стільникового зв'язку в країні. Ми повністю розглядаємо це – історію цін, правила підписки, Jobticket, винятки – у нашому спеціальному розділі про квиток НімеччиниДля цього розділу достатньо пам’ятати один факт: це єдиний продукт, який робить клаптикову клаптикову систему з шістдесяти асоціацій неактуальною для тих, хто регулярно подорожує, а для більшості мешканців він непомітно повністю замінив місцевий місячний проїзний.

Той самий трек, дві ціни

Ніщо не коштує новачкам дорожче, як у грошах та юридичних проблемах, ніж пастка на цій ділянці, тому варто сповільнитися. На багатьох маршрутах регіональний поїзд та поїзд далекого прямування курсують по одних і тих самих рейках, між тими ж двома станціями, іноді з різницею лише в кілька хвилин – і лише один з них включено у ваш місцевий квиток або ваш Deutschlandticket. На табло платформи відображаються обидва. Різниця в ціні між ними та наслідки посадки на неправильний квиток величезні.

Розділовою лінією є категорія обслуговування, а не пункт призначення. Регіональні поїзди – RB (Regionalbahn), який зупиняється на кожній зупинці; RE (Regional-Express), та сама ідея, але без малих станцій; та IRE (Interregio-Express), швидший регіональний потяг – це Nahverkehr, і вони покриваються вашим тарифом Verkehrsverbund та квитком Deutschlandticket. Поїзди далекого сполучення – IC (Intercity), EC (Eurocity, Intercity, що перетинає кордон) та ICE (Intercity-Express, високошвидкісний сервіс) – це Fernverkehr, абсолютно окремий комерційний продукт з власними квитками, власним ціноутворенням і без жодного зв'язку з вашим місцевим проїзним. Те, що два з них, RE та IC, можуть відправлятися з сусідніх платформ, прямуючи до одного міста, нічого не змінює на вартості проїзду.

Сядьте на поїзд ICE за вашим квитком Deutschlandticket для двозупинки, оскільки він випадково прибув першим, а ви подорожуєте без дійсного квитка, хоча у вас є проїзний і ви заплатили за нього хороші гроші. Це не непорозуміння, інспектор відмахнеться; як пояснюється в розділах нижче, це розглядається як ухилення від сплати проїзду з усіма наслідками. Звичка, яка вас захищає, невелика: прочитайте літери перед номером поїзда на табло відправлення, перш ніж сісти на борт. RB, RE та IRE означають, що ваш квиток дійсний. IC, EC або ICE означають, що він не діє, якщо тільки у вас немає окремого квитка на далекі відстані. Варто знати і зворотне – ваш квиток Verbund зазвичай поширюється на регіональні поїзди в межах зони дії асоціації, тому сорокахвилинний переїзд RE до сусіднього міста може вже бути включений у ваш проїзний, і купівля окремого квитка для нього – це марна трата грошей.

Знання своїх транспортних засобів

Транспортні засоби перестають лякати, як тільки їхні назви перестають зливатися. U-Bahn (Untergrundbahn, підземна залізниця) – це міське метро, ​​яке зазвичай експлуатується муніципальною транспортною компанією та здебільшого проходить під землею в центрі. S-Bahn (Stadtschnellbahn, міська швидкісна залізниця) – це приміська залізниця, яка простягається далі в навколишній регіон і в більшості міст експлуатується дочірньою компанією Deutsche Bahn, а не містом – і все ж один і той самий квиток Verbund покриває обидва види транспорту, що є головною метою цього об’єднання. У центрі міста вони поводяться майже однаково; практична різниця полягає в тому, що S-Bahn – це той, який доставить вас до аеропорту, торгово-виставкового центру або наступного міста. Не думайте надто довго, щодня: якщо ваш квиток – це квиток Verbund чи Deutschlandticket, ви можете використовувати обидва.

Штрасенбан, майже завжди скорочено до Трамвай, курсує по рейках, прокладених у вулицю, і є основою багатьох середніх міст, які ніколи не будували метро. Автобуси заповнюють усе, що пропускають рейки, і часто є єдиним сполученням пізно вночі або в селах. Над цим місцевим шаром розташовані вже описані регіональні поїзди, зупиняючись всюди RB та швидший RE. Після півночі картина змінюється за містами: у більших містах використовується Nachtverkehr, нічний сервіс, ліній Nachtbus (нічний автобус), а іноді й нічні трамваї, тоді як Берлін і Гамбург зберігають частини U-Bahn та S-Bahn, що курсують прямо до вихідних ночей. Нічні лінії зазвичай мають літеру N перед номером і йдуть власними маршрутами, які не є денними, тому нічний автобус може зупинятися там, де денний рейс ніколи не ходить. Ваш звичайний квиток, включаючи Deutschlandticket, дійсний на всіх них без додаткової плати. У сільській місцевості останній сполучення може відправлятися разюче рано і взагалі зникати в неділю, тому корисна звичка — перевіряти кінцевий час відправлення вашого маршруту перед виходом, а не після.

Розрахунок надійності

Німецькі поїзди мають репутацію пунктуальних, якої вони більше не заслуговують, і набагато краще знати про це, перш ніж планувати життя навколо останнього вечірнього сполучення. Власні дані Deutsche Bahn за 2025 рік розповідають історію без прикрас: на далеких маршрутах лише 60.1% поїздів були пунктуальними, порівняно з 62.5% роком раніше, тоді як регіональні маршрути впоралися з цим показником у 88.7%, що менше за 90.3%. І слово «пунктуальний» у цих цифрах щедре – DB вважає поїзд завчасним, якщо він запізнюється менш ніж на шість хвилин, тому поїзд, який відстає від розкладу на п'ять хвилин, офіційно вважається успішним. Життєвий досвід, особливо на регіональній лінії, яка розділяє перевантажену колію з далекими та вантажними перевезеннями, є більш крихким, ніж показує старий образ німецької точності зі старих туристичних брошур.

Існує конкретна причина, чому вона залишатиметься нестабільною роками, а не місяцями, і чесно кажучи, це так. Після десятиліть недостатнього інвестування Deutsche Bahn проводить Generalsanierung, генеральну реконструкцію своїх найзавантаженіших коридорів, відомих як Hochleistungskorridore або високопродуктивні коридори. Замість того, щоб латати лінію вночі та у вихідні, DB закриває цілий маршрут на місяці та перебудовує колії, сигналізацію та станції за один прохід. Пілотний проект, Riedbahn між Франкфуртом і Мангеймом, був перебудований приблизно за п'ять місяців і знову відкритий у грудні 2024 року. Заплановано відкриття десятків коридорів; спочатку програма мала тривати до 2030 року, але DB InfraGO, підрозділ інфраструктури, заявив у 2025 році, що розтягне розклад до 2035 року. Кожне повне закриття перенаправляє регіональні рейси на заміну автобусів (Schienenersatzverkehr) та довші об'їзди, тому протягом наступних кількох років перевірене, активне сполучення має більше значення, ніж будь-коли друкований розклад. Плануйте з урахуванням даних у режимі реального часу та створіть буфер на все, що ви дійсно не можете пропустити, наприклад, авіарейс чи співбесіду.

Шварцфарен, і чому це кримінальне право

Це найважливіший уривок у цьому розділі для тих, чиє право залишатися в Німеччині може бути порушене через судимість. Майже весь німецький місцевий транспорт — це відкрита система: немає шлагбаумів, немає воріт, ніхто не перевіряє квитки під час посадки. Це дивує людей, які прибувають з міст з турнікетами, і призводить деяких із них до дорогого висновку. Натомість контроль здійснюється Kontrolleure, інспекторами з оплати проїзду, які їздять у цивільному одязі, блокують двері на зупинці та запитують у всього вагона квитки, а також можуть вимагати від вас пред'явлення документів. Якщо ви не можете пред'явити дійсний квиток, ви спочатку повинні сплатити erhöhtes Beförderungsentgelt, підвищений тариф, у розмірі 60 євро. В автобусах і трамваях ця цифра взята зі стандартних умов перевезення (§9 VO-ABB); на залізниці (§12 EVO) вона вдвічі перевищує звичайний тариф, але ніколи не менше 60 євро. Сума становить 60 євро з моменту зростання з 40 у 2015 році.

60 євро — це менша проблема. Подорож без дійсного квитка — Schwarzfahren повсякденною німецькою — є кримінальним правопорушенням у Німеччині, а не просто адміністративним. Розділ 265a Strafgesetzbuch (StGB), кримінального кодексу, карає Erschleichen von Leistungen, отримання послуги шляхом обману, позбавленням волі на строк до одного року або штрафом, і в ньому чітко згадується перевезення транспортним засобом; навіть спроба є покараною. На практиці одноразове, перше перевищення одного проїзду вартістю 60 євро зазвичай вирішується шляхом оплати, і оператори схильні повідомляти про рецидивістів, а не про одноразовий випадок. Але обвинувальний вирок — це справжня судимість, а судимість — це питання, на яке ви повинні відповісти у заявах на натуралізацію (Einbürgerung) та на отримання дозволів на проживання. Тому для іноземця реальні ставки набагато вищі, ніж передбачає цифра в 60 євро, саме тому легковажне ставлення деяких місцевих жителів до цього є поганою моделлю для копіювання.

Це питання обговорюється роками, і варто точно визначити, який стан закону у 2026 році, оскільки значна частина того, що циркулює в Інтернеті, застаріла. Пропозиції щодо декриміналізації ухилення від сплати проїзду та залишення цього питання цивільним штрафом у розмірі 60 євро були внесені до Бундестагу та відхилені 16 квітня 2026 року. Дебати реальні і цілком можуть повернутися, але наразі §265a StGB застосовується повністю, і нічого не змінилося. Безпечний висновок є не таким вже й привабливим: завжди майте дійсний квиток, тримайте його під рукою, а не закопуйте в сумці, і якщо ви покладаєтеся на особисту підписку, таку як Deutschlandticket, переконайтеся, що він завантажений і читабельний до того, як до вас підійде інспектор, а не після. Жодна з цих порад не є юридичною порадою; якщо вам коли-небудь висунуть звинувачення, адвокат — це правильний наступний крок, а не посібник.

Що вам винні, коли справи йдуть не так

Коли поїзд запізнюється, ваші права значною мірою залежать від того, чи це був поїзд далекого сполучення, чи місцевий, і різниця між ними є проблемою. На залізниці права пасажирів – Fahrgastrechte – встановлені Регламентом ЄС 2021/782 і є незмінними. Якщо ви прибудете до місця призначення із запізненням на 60 хвилин або більше, ви можете вимагати відшкодування 25 відсотків вартості проїзду за цю поїздку назад; зі запізненням на 120 хвилин ця сума зростає до 50 відсотків. Ці правила стосуються регіональних поїздів RB, RE та IRE, а також поїздів далекого сполучення, що означає, що запізнення RE насправді краще захищене, ніж більшість інших місцевих поїздок. Детальний опис механізму подання заяви на відшкодування на поїздки далекого сполучення – форми, пороги, взаємодія зі Sparpreis – належать до нашого розділу про поради щодо подорожей у країні, якій належить частина мережі Fernverkehr.

Місцевий транспорт у вузькому сенсі – метро, ​​трамвай, міський автобус – набагато рідше використовується, і саме цю частину більшість гідів ігнорують. Законодавство ЄС щодо залізниць на нього не поширюється, і немає жодної законодавчої компенсації, коли ваш поїзд метро запізнюється на двадцять хвилин. Частково прогалину заповнює добровільна діяльність: багато транспортних об'єднань (Verkehrsverbünde) використовують Mobilitätsgarantie – гарантію мобільності, яка після встановленої затримки – зазвичай 20 хвилин поза піковими годинами – відшкодовує частину вартості проїзду таксі або альтернативної поїздки, до помірної межі, на умовах, які встановлює сама асоціація. Порогові значення та суми відрізняються від одного об'єднання до іншого, тому справедлива порада – ознайомитися з Mobilitätsgarantie вашої власної асоціації, а не вважати, що існує загальнонаціональне правило. Якщо таке застосовується, зберігайте кожен чек та заяву в межах зазначеного терміну.

За обома режимами стоїть арбітражний орган, назву якого варто знати: söp, Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr, незалежний примирний орган у сфері громадського транспорту. Якщо оператор відхиляє претензію, яку ви вважаєте обґрунтованою, söp розгляне її безкоштовно, перш ніж вам коли-небудь знадобиться адвокат, а її компетенція охоплює залізничний, автобусний та міжміський транспорт. Варто розуміти, що транспортний договір діє на тих самих засадах захисту прав споживачів, що й усе інше, що ви підписуєте в Німеччині: умови перевезення, Beförderungsbedingungen, є стандартними діловими умовами, що підлягають тим самим правилам справедливості, а ваші загальні права на скасування та справедливість містяться в тих самих законах. Наш розділ про закони про захист прав споживачів викладає цю структуру повністю, тому в цьому розділі вона не повторюється.

Додатки, системи Handyticket та реєстрації

Два додатки охоплюють майже все, і знання того, який саме використовувати, заощаджує гроші та запобігає помилкам. DB Navigator від Deutsche Bahn планує та продає поїздки по всій країні та є тим, який слід встановлювати першим, особливо для регіональних та далекобійних поїздів, а також для всього, що перетинає межі Verbund. Поряд з ним встановіть власний додаток Verkehrsverbund – додаток BVG у Берліні, MVGO у Мюнхені, RMVgo у регіоні Рейн-Майн тощо. Чесне правило полягає в тому, що для суто місцевої подорожі додаток Verbund знає місцеві тарифи, варіанти коротких поїздок та особливості зон краще, ніж DB Navigator, і часто продає дешевший квиток на ту саму поїздку. Карти Google чудово підходять для розрахунку маршруту та часу відправлення, але купуйте квиток у власному додатку оператора або асоціації, а не через стороннього реселлера, де ціна часто вища, а повернення коштів складніше.

Квиток, куплений у додатку, — це Handyticket, мобільний квиток із QR-кодом, який стає дійсним з моменту, коли ви його тримаєте, і не потребує штампування. Це важливо, тому що стара практика перевірки паперового квитка в Entwerter — маленьке поле на платформі, яке друкує час на квитку — досі застосовується до деяких паперових квитків, куплених в автоматі, і надійно виявляє людей; механіка першої поїздки цього типу знаходиться в супровідному розділі «Основи». Новіша розробка, варта уваги, — це квитки на реєстрацію та виїзд, які швидко поширюються по всій країні. Замість того, щоб вибирати квиток заздалегідь, ви проводите пальцем, щоб зареєструватися під час посадки, і реєструєтесь під час виїзду, а система потім розраховує правильну вартість проїзду, обмежену таким чином, що день поїздки ніколи не коштує більше, ніж денний квиток, а місяць — більше, ніж місячна лімітна ціна — Bestpreis, або гарантія найкращої ціни. Вона працює так само швидко в мережі Рейн-Рур та ширшій мережі Північного Рейну-Вестфалії, як MVVswipe у Мюнхені, а також як функція реєстрації на заїзд та виїзд у додатку RMV, серед іншого. Для випадкових та нерегулярних мандрівників, які ніколи не можуть бути впевнені, який квиток найдешевший, це повністю позбавляє необхідності здогадуватися.

Дрібний шрифт, який заощаджує ваші гроші

Кілька менш відомих типів квитків непомітно винагороджують постійних користувачів. Більшість Verbünde продають Kurzstrecke, квиток на короткі відстані, для дуже коротких пересадок – фіксованої невеликої кількості зупинок або кількох кілометрів – за частку вартості одного квитка; якщо ваша поїздка триває лише три зупинки, попросіть про це, а не платіть повну ціну за звичкою. Anschlussticket, квиток на з'єднання, доповнює ваш вже наявний квиток, щоб він прямував до сусідньої зони, замість того, щоб змушувати вас купувати абсолютно нову поїздку; це саме те, що вам потрібно, коли ваш зонний проїзний або ваш Deutschlandticket закінчується за одну зону до вашого пункту призначення. А багато мереж S-Bahn продають вагон першого класу – тихіший і набагато менш переповнений у годину пік – за невелику доплату понад ваш звичайний тариф або ваш Deutschlandticket, деталь, про існування якої більшість мешканців навіть не підозрюють.

Перевезення речей та супутників має свої певні правила. Велосипед зазвичай подорожує з вами в метро, ​​міській електричці та регіональних поїздах, але зазвичай не безкоштовно: вам потрібен Fahrradkarte, велосипедний квиток, він не входить до складу Deutschlandticket, і багато міст забороняють перевезення велосипедів у ранкову годину пік. На далеких рейсах ICE та IC місця для велосипедів є лише в деяких поїздах і їх необхідно бронювати заздалегідь. Наш розділ про велосипедна культура та маршрути належним чином охоплює велосипедний аспект усього цього. Невеликий домашній улюбленець, якого перевозять у закритій сумці або коробці, зазвичай їздить безкоштовно; для більшого собаки зазвичай потрібен квиток, часто зі знижкою на дитячий тариф, і його потрібно тримати на повідку, а там, де це вимагають місцеві правила, — у наморднику.

Доступність покращилася нерівномірно, але до неї ставляться серйозно як на законодавчому рівні, так і все частіше на практиці. Більшість станцій метро та міської залізниці у великих містах тепер мають ліфти та посадку на рівній поверхні або на пандусах, транспортні засоби оголошують зупинки як звуковими, так і візуальними сигналами, а Deutsche Bahn має службу Mobilitätsservice, яка організовує допомогу з посадкою, якщо ви забронюєте її заздалегідь. Люди з Schwerbehindertenausweis, офіційним посвідченням особи з тяжкою інвалідністю, яке містить відповідні Merkzeichen, позначувальні коди, можуть безкоштовно користуватися місцевим та регіональним транспортом з дійсним жетоном – така угода набагато дешевша, ніж будь-який проїзний квиток для тих, хто відповідає вимогам. Заявки на картку та жетон подаються через Versorgungsamt, ваше регіональне управління пенсій та виплат, і варто подавати їх заздалегідь, якщо вони стосуються вас або когось із вашої родини.

Змусити систему працювати довгостроково

Якщо ви тут новачок, почніть із трьох конкретних кроків. Встановіть DB Navigator та власний додаток Verkehrsverbund. Дізнайтеся, в якій зоні, кільці чи стільниковому зв'язку знаходяться ваш дім та ваше робоче місце. Потім чесно вирішіть, чи збираєтеся ви стати майже щоденним мандрівником, адже ця відповідь вирішує майже все інше: постійний мандрівник повинен порівняти місцевий місячний проїзний із загальнонаціональною підпискою та, у більшості німецьких міст, зупиниться на Deutschlandticket, тоді як випадковий мандрівник зазвичай краще мати разові квитки, Kurzstrecke, де це підходить, або систему реєстрації, яка автоматично знаходить найкращу ціну. Якщо ви їздите на роботу та на роботу, запитайте у свого роботодавця, чи існує Jobticket, а якщо у вашому домогосподарстві діє картка інваліда, перевірте токен, оскільки обидва можуть суттєво змінити арифметику.

Окрім цього, звички незначні та швидко стають автоматичними. Прочитайте літери перед номером поїзда перед посадкою, щоб ICE ніколи не опинився у вашому регіональному квитку. Тримайте свій квиток завантаженим і доступним, оскільки інспектори сідають без попередження, а кримінальне правопорушення – це висока ціна за зекономлені 60 євро. Перевіряйте останній нічний пересадковий квиток перед поїздкою, а не після неї. І плануйте поїздку, спираючись на актуальні дані, а не на друкований розклад, поки Generalsanierung прокладає собі шлях по всій мережі. Звідси розділ «Транспорт і мобільність» детальніше розглядає кожен вид транспорту: наші розділи про водіння в Німеччині, спільне використання автомобілів та оренда автомобілів, служби та додатки таксі та Права та правила пішоходів кожен бере на себе частину пересування, а якщо ви щойно прибули, Перші кроки експата в Німеччині це ширше місце для початку.