Велосипедна культура та маршрути

Цей розділ розповідає про використання велосипеда (Fahrrad) як повсякденного транспорту в Німеччині та про закон, за яким ви фактично живете, коли сідаєте в сідло. Правила для велосипедистів відрізняються від правил для водіїв автомобілів, і вони часто не відповідають тому, що думають новачки. Якщо їх правильно зрозумієте, їзда на велосипеді тут буде дешевою, швидкою та справді приємною. Якщо їх зрозумієте неправильно, ви можете отримати штраф або, в гіршому випадку, поставити під загрозу свої водійські права. Далі пояснюється, як німці ставляться до велосипеда, якими доріжками ви повинні користуватися, а які можете ігнорувати, що робить велосипед законно придатним для дорожнього руху, як поводяться з алкоголем та шоломами, як купувати або орендувати та захищати велосипед, а також куди пролягають маршрути для далеких їзд. Жодна з цих порад не є юридичною порадою; у разі реальної суперечки чи аварії зверніться до юриста або до ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, німецької асоціації велосипедистів).

Велосипед як повсякденний транспорт

Перше, що потрібно зрозуміти, це те, що в Німеччині велосипед – це звичайний транспорт для дорослих, а не хобі чи знак того, що ви не можете дозволити собі автомобіль. Люди в костюмах їздять до офісу, батьки везуть дітей до дитячого садка (Kita) в автокріслі або причепі, пенсіонери їздять до лікаря, а студенти їздять всюди. До їзди на велосипеді ставляться як до звичайного способу пересування містом, так само, як до автобуса чи автомобіля, тому інфраструктура та закон ставляться до цього так серйозно. У містах, побудованих навколо велосипеда, частка поїздок, здійснених на велосипеді, дуже висока: Мюнстер – найвідоміший приклад, який відчувається майже голландським, з широкими велосипедними маршрутами та величезними паркувальними станціями, але Фрайбург, Бремен, Карлсруе та великі частини Берліна, Гамбурга та Кельна також мають інтенсивний щоденний велосипедний рух. Фаррадштадт, «велосипедне місто», – це справжня амбіція планування, за яку змагаються міста.

Для вас це означає практичність. Вам не потрібен спеціальний одяг, спортивний велосипед чи якась особлива фізична підготовка, щоб взяти участь; звичайний міський велосипед (Stadtrad або Hollandrad) з кошиком, багажником та бризковиками є стандартним засобом для пересування, і більшість людей їздять у звичайному одязі. Відстані, які здаються довгими пішки, короткі на велосипеді, а в густонаселених центрах міст велосипед часто є найшвидшим варіантом для пересування «від дверей до дверей», оскільки він дозволяє уникнути заторів та пошуку паркування. Їзда на велосипеді триває протягом року: з ліхтарями, рукавичками та трохи обережності на мокрому листі та льоду, зимова їзда є поширеним явищем, і багато людей просто продовжують їздити в листопаді та грудні, замість того, щоб відкладати велосипед. Ставлення до велосипеда як до транспорту, а не як до відпочинку – це ментальний зсув, який надає сенсу всьому іншому в цьому розділі.

Правила дорожнього руху для велосипедистів

Найпоширеніша помилка новачків полягає в тому, що вони вважають, що кожна велосипедна доріжка обов'язкова. Це не так. Згідно з пунктом 2 Правил дорожнього руху (StVO), велосипедист зобов'язаний використовувати велосипедну доріжку лише тоді, коли вона позначена одним із трьох синіх круглих знаків: Zeichen 237 (білий велосипед на синьому), Zeichen 240 (спільна пішохідно-велосипедна доріжка, пішохід над велосипедом) або Zeichen 241 (окрема пішохідно-велосипедна доріжка, велосипед поруч із пішоходами). Це Radwegbenutzungspflicht, правило обов'язкового використання, і воно існує лише там, де стоїть один із цих синіх знаків. Якщо на доріжці вздовж дороги немає синього знака, ви можете використовувати його, якщо бажаєте, але ви маєте рівне право їздити по проїжджій частині (Fahrbahn) – що часто є безпечнішим і швидшим варіантом, оскільки водії краще вас бачать, і ви уникаєте пішоходів, під'їзних шляхів та погано доглянутих поверхонь. Багато старих обов'язкових велосипедних доріжок непомітно втратили свої сині знаки після юридичних оскаржень з боку велосипедистів саме для того, щоб велосипедисти могли самі вибирати дорогу.

Крім того, велосипедисти дотримуються звичайних правил дорожнього руху в тому ж напрямку, що й транспорт, тримаючись правого боку. Ви повинні зупинитися на червоне світло, і велосипедист має окреме порушення правил червоного світла з власним штрафом; там, де є окремий велосипедний світлофор (Fahrradampel), він регулює рух, інакше діє звичайний сигнал. Їзда в неправильному напрямку проти руху транспорту, чи то на дорозі, чи на велосипедній доріжці з одностороннім рухом, є частою причиною зіткнень і карається штрафом. Використання мобільного телефону в руці під час їзди заборонено так само, як і для водіїв – правило Handy-am-Steuer також поширюється на велосипедистів, а тримання телефону для навігації або дзвінка коштуватиме вам штрафу. Очікуються сигнали руками перед поворотом, і вони роблять вас передбачуваним. Їзда вдвох поруч (nebeneinander) тепер загалом дозволена, якщо ви не перешкоджаєте руху транспорту, що є зміною порівняно зі старою системою «по одному».

Їзда на велосипеді тротуаром заслуговує на окреме застереження, оскільки вікове обмеження дивує людей. Їзда на велосипеді тротуаром (Gehweg) не є загальним правом для дорослих. Діти повинні їздити тротуаром до свого восьмого дня народження і можуть продовжувати це робити до десятого; з десяти років вони користуються дорогою або велосипедною доріжкою, як і всі інші, а один дорослий, який їх супроводжує, віком щонайменше шістнадцять років, може їздити тротуаром разом з маленькою дитиною. Для будь-кого старше десяти років їзда тротуаром є правопорушенням і тягне за собою штраф, а також саме тут трапляється багато конфліктів між велосипедистами та пішоходами. Якщо немає придатної для використання велосипедної доріжки і дорога здається небезпечною, законною відповіддю є обережне їзда дорогою, не виїжджаючи на тротуар. Специфічні правила водіння – обмеження швидкості з точки зору водія, каталог транспортних засобів для автомобілістів та ліміт алкоголю для водіїв – розглядаються в нашому посібнику. водіння в Німеччині; тут ми залишаємося з тією версією StVO, яка застосовується до вас на велосипеді.

Алкоголь, шоломи та ваші водійські права

Цей абзац варто прочитати уважніше, оскільки правила щодо алкоголю для велосипедистів відрізняються від правил для автомобілів, і наслідки є серйознішими, ніж більшість людей очікує. На велосипеді немає фіксованої межі в 0.5, як в автомобілі. Натомість, поріг абсолютної нездатності до керування (абсолютна Fahruntüchtigkeit) становить 1.6 проміле алкоголю в крові; починаючи з 1.6 і вище, їзда автоматично є кримінальним правопорушенням (Straftat) за керування в нетверезому стані згідно з параграфом 316 Strafgesetzbuch (StGB, кримінального кодексу), що карається штрафом або позбавленням волі на строк до одного року, навіть якщо нічого не відбувається. Але вас можуть нести кримінальну відповідальність значно нижче цього рівня. Починаючи з 0.3 проміле, якщо ви демонструєте сп'яніння, пов'язане з алкоголем, або потрапили в аварію, суди вважають вас відносно непридатним до керування (відносна Fahruntüchtigkeit), і це також є кримінальним правопорушенням, пов'язаним з керуванням у нетверезому стані. Тож одне серйозне порушення правил дорожнього руху на велосипеді не є незначним штрафом за порушення правил дорожнього руху.

Іноземців зненацька застає зненацька те, що порушення правил дорожнього руху за керування велосипедом у нетверезому стані може позбавити вас прав на керування транспортним засобом. Коли поліція фіксує показник 1.6 проміле або більше, справу передають до Führerscheinstelle (органу, що видає посвідчення водія), оскільки такий високий рівень свідчить про можливу проблему з алкоголем. Потім орган влади може призначити Медико-психологічне дослідження (MPU) – медико-психологічну оцінку, яку в народі не дуже ласкаво називають «тестом на ідіотизм». Якщо ви її не пройдете, ваші водійські права можуть бути анульовані – навіть якщо ви їхали лише на велосипеді – а на практиці вам також можуть заборонити їздити на велосипеді, якщо вас визнають непридатним до участі в дорожньому русі взагалі. Іншими словами, вживання алкоголю та їзда на велосипеді розглядається як вікно в те, чи варто вам довіряти будь-який транспортний засіб. Правило безпеки очевидне: якщо ви випили, штовхайте велосипед або сідайте на поїзд, трамвай чи таксі. Варіанти громадського транспорту та порядок оплати проїзду розглядаються в нашій система громадського транспорту путівник

Шоломи – це делікатніша тема. У Німеччині немає жодної юридичної вимоги для будь-кого, дорослого чи дитини, носити велосипедний шолом, хоча носіння шолома є розумним і наполегливо рекомендується. Важливо, що для всіх, хто хвилюється щодо страхування, Федеральний суд (Bundesgerichtshof, BGH) 17 червня 2014 року (справа VI ZR 281/13) постановив, що велосипедист, який отримав травму з чужої вини, не має зменшення компенсації за те, що не носив шолом – немає жодної співучасті в необережності (Mitverschulden) лише за їзду з непокритою головою у звичайному дорожньому русі, оскільки використання шолома не є загальною практикою. Цей захист стосується повсякденної їзди на велосипеді; суд залишив відкритим питання, чи може спортивна чи гоночна їзда оцінюватися по-різному. Тож ви вільні вибирати, і вибір носити шолом не послаблює вашого правового становища, якщо вас збиває водій. Жодне з цих порад не є юридичною порадою, і після реальної аварії вам слід отримати належну юридичну допомогу.

Що робить велосипед легально придатним для дорожнього руху

Велосипед, що використовується на дорогах загального користування, повинен відповідати правилам обладнання Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO, правила ліцензування транспортних засобів), і поліція перевіряє, особливо в темні зимові місяці. Основні вимоги – це два незалежних гальма, щоб переднє та заднє могли зупинити велосипед самостійно; яскравий та чітко чутний дзвінок (Klingel); та повний комплект ліхтарів та світловідбивачів. Спереду потрібна біла фара та білий світловідбивач; ззаду – червоний задній ліхтар та червоний світловідбивач, а також другий, більший червоний світловідбивач, позначений літерою «Z». Також потрібні світловідбивачі на педалях та або світловідбивачі на спицях на колесах (маленькі помаранчеві «котячі очі»), або світловідбиваючі смужки на шинах. Після реформи правил стара вимога щодо динамо зникла: ліхтарі на батарейках та акумуляторні ліхтарі повністю дозволені, тому світлодіодні ліхтарі, що кріпляться, є всюди. Традиція гонок щодо вимкнення світла не робить його дозволеним на дорозі.

Практичний момент полягає в тому, що відсутні або непрацюючі фари є класичною причиною зупинки та штрафу, особливо під час поїздок на роботу в темний час доби в листопаді чи грудні. Їзда без робочих фар у темряві є правопорушенням, і це також справді небезпечно, тому варто мати запасний комплект або тримати акумулятори зарядженими. Купуючи вживаний велосипед, перевірте, чи гальма, дзвінок та фари всі в наявності та працюють, перш ніж їздити на ньому, оскільки юридичну відповідальність несе велосипедист, а не продавець. Підтримка велосипеда в справному стані – це дешева страховка від штрафів та аварій, а швидкої перевірки гальм, шин та фар кожні кілька тижнів достатньо для більшості велосипедів для щоденного використання.

Читання інфраструктури

Німецька велосипедна інфраструктура буває кількох різних форм, і знання того, яка з них є, підкаже вам ваші права та обов'язки. Велосипедна доріжка (Radweg) зазвичай проходить вздовж дороги, іноді розділена бордюром або зеленою смугою; як пояснювалося вище, ви повинні використовувати її лише тоді, коли це заборонено синім знаком. На самій проїжджій частині ви зустрінете два типи пофарбованих смуг, які виглядають схожими, але юридично протилежні. Schutzstreifen (Шуцштрайфен) – це рекомендована велосипедна доріжка, позначена пунктирною білою лінією та часто символом велосипеда; це рекомендація, автомобілі можуть перетинати її, коли дорога занадто вузька і там немає велосипедистів, але вони не можуть паркуватися на ній. Radfahrstreifen (Штучна доріжка) – це обов'язкова велосипедна доріжка, позначена суцільною білою лінією та синім знаком велосипеда; юридично вона є частиною велосипедного маршруту, автомобілі повинні залишатися поза нею, і ви використовуєте її як велосипедну доріжку. Емпіричне правило просте: пунктирна лінія означає спільний доступ та рекомендацію, суцільна лінія означає вашу.

Також є Fahrradstraße, велосипедна вулиця, позначена власним знаком (Zeichen 244.1) із зображенням велосипеда на білому фоні. На Fahrradstraße велосипеди мають пріоритет і задають темп: можна їхати вдвох поруч, автомобілі дозволені лише за умови наявності додаткового знака (наприклад, «Anlieger frei», лише для мешканців), а там, де їм дозволено рух, вони є гостями, які повинні адаптуватися до велосипедистів і, як правило, дотримуватися швидкості 30 км/год. Ці вулиці швидко поширюються житловими районами як дешевий спосіб побудови безпечних маршрутів. Пов’язаною з цим особливістю є вільна Einbahnstraße, вулиця з одностороннім рухом, відкрита для велосипедистів у зустрічному напрямку: там, де ви бачите знак з одностороннім рухом із додатковою табличкою «Radverkehr frei», велосипедисти можуть легально їхати проти напрямку руху автомобілів, що скорочує багато поїздок містом. Зрештою, деякі регіони будують Радшнеллвеге – широкі велосипедні «супермагістралі», майже без перехресть, призначені для швидкого пересування на далекі відстані, як-от RS1 у Рурській області; вони є велосипедним еквівалентом об’їзної дороги та свідчать про те, наскільки серйозно зараз сприймається повсякденне їзда на велосипеді.

Електровелосипеди та педелеки: юридичні категорії

Електричні велосипеди – це те, що законодавство стає точним, а німецькі категорії мають значення, оскільки вони вирішують, чи потрібна вам страховка, водійські права чи шолом. Повсякденний електровелосипед, на якому їздить майже кожен, – це Pedelec: двигун (до 250 Вт) допомагає лише під час крутіння педалей і вимикається на швидкості 25 км/год. Юридично Pedelec – це велосипед, крапка. Вам не потрібні водійські права, страховка та шолом, ви можете користуватися велосипедними доріжками та Fahrradstraßen, і кожне правило в цьому розділі застосовується до вас точно так само, як і до звичайного велосипеда. Саме це мають на увазі магазини, коли кажуть покупцеві «електровелосипед», і саме тому Pedelec стали стандартним транспортним засобом для пасажирів, літніх велосипедистів та будь-кого, хто має пагорбистий маршрут або вантаж для перевезення.

Дві інші категорії юридично різні, і їх не варто плутати. S-Pedelec – це швидкий велосипед з педальним асистентом, який розвиває швидкість до 45 км/год; закон трактує його як малий моторний транспортний засіб (Kleinkraftrad), тому для його використання потрібні водійські права категорії AM, страхування транспортного засобу з Versicherungskennzeichen (малим страховим номером) та відповідний шолом, і його використання зазвичай не дозволяється на звичайних велосипедних доріжках. Справжній електровелосипед у строгому юридичному сенсі – той, що має дросельну заслінку, яка керує велосипедом без педалювання – також є моторним транспортним засобом, а не велосипедом. Тому, коли хтось пропонує вам продати «електровелосипед», перевірте, який із цих трьох він насправді є, оскільки це повністю змінює ваші зобов’язання. Чисто зарядний аспект – як і де ви підключаєтесь, і як це поєднується з електромобілями – розглядається в нашому посібнику. електромобілі та зарядка; юридична класифікація того, на чому ви їздите, є питанням їзди на велосипеді, і саме це визначає, чи потрібні вам номерні знаки та водійські права.

Купівля, лізинг та захист вашого велосипеда

Ви можете купити велосипед новим у веломагазині (Fahrradladen), де ви отримаєте примірку, гарантію та перше обслуговування, або вживаний через оголошення та блошині ринки, де ви заощаджуєте гроші, але берете на себе ризик. Якщо у вас вживаний велосипед, перевірте раму, гальма та колеса, переконайтеся, що вищевказане обладнання повне, і остерігайтеся підозріло дешевого велосипеда без історії, оскільки крадені велосипеди постійно перепродаються. Що б ви не купували, запишіть номер рами (Rahmennummer), який зазвичай проштампований під кареткою в місці з'єднання педалей з рамою, разом з маркою, моделлю та фотографією. Цей номер дозволяє поліції повернути вам знайдений велосипед, а без нього знайдений велосипед майже неможливо возз'єднати з його власником.

Крадіжка велосипедів (Fahrraddiebstahl) – це реальна та постійна проблема в німецьких містах, де щороку повідомляють про крадіжки сотень тисяч велосипедів, а ще більше випадків не повідомляють. Практичним захистом є хороший замок та звичка ним користуватися. Дешевий тросовий замок розрізається за лічені секунди; міцний U-подібний замок (Bügelschloss) або важкий ланцюг від авторитетного бренду коштують справжніх грошей не просто так, і розумною порадою є витрачання значної частини вартості велосипеда на замок та закріплення рами – не просто колеса – до чогось нерухомого. ADFC та місцева поліція регулярно проводять заходи з кодування (Fahrradcodierung), під час яких на раму гравірується або наклеюється ідентифікаційний номер; закодований велосипед менш привабливий для злодіїв і його легше відстежити, і це варто зробити. Страхування домашнього майна (Hausratversicherung) може покривати крадіжку велосипеда, іноді лише із замкненої кімнати, а іноді на вулиці у встановлені години, тому прочитайте цей пункт, перш ніж покладатися на нього.

Один із варіантів, який багато новачків ігнорують, – це оренда службових велосипедів, відома під такими брендами, як JobRad або загалом як Dienstrad-Leasing. Через свого роботодавця ви орендуєте велосипед (включаючи Pedelec або вантажний велосипед), і, за загальною моделлю жертвування заробітної плати (Gehaltsumwandlung), щомісячна ставка вираховується з вашої валової заробітної плати, тому ви економите на податку на прибуток та соціальних внесках. Оподатковувана вигода від приватного використання розраховується лише у розмірі 0.25 відсотка від рекомендованої роздрібної ціни велосипеда на місяць, що є вигідною ставкою, яка наразі застосовується до велосипедів, переданих у період з 2020 року до кінця 2030 року, що робить хороший велосипед помітно дешевшим, ніж його купівля одразу. Якщо ж ваш роботодавець надає вам велосипед дійсно понад вашу зарплату, а не через жертвування заробітної плати, це положення повністю звільняється від оподаткування згідно з параграфом 3 № 37 Закону про податок на прибуток (EStG). Чи дійсно оренда перевершує купівлю, залежить від вашої ставки податку, ціни велосипеда та умов вашого роботодавця. Швидкий спосіб змоделювати компроміс – це калькулятор «Lohn vs. Dienstfahrrad» на Werkzeu.ge, платформі браузерних інструментів для німецької бюрократії та податків, створеній Cryon UG, компанією, що стоїть за WeLiveIn.de; він знаходиться на рівні Pro платформи, перебуває в бета-версії та не є податковою консультацією чи заміною Steuerberater (податкового консультанта), тому розглядайте його результати як першу оцінку та перевірте поточні умови на сторінці тарифівВантажні велосипеди (Lastenräder), які перевозять дітей або покупки в коробці спереду, стають дедалі популярнішими, і низка міст пропонує субсидії на їх купівлю; ці схеми різняться залежно від міста та змінюються, тому перед покупкою перевірте сторінки вашого міста, присвячені велоспорту чи довкіллю.

Спільне використання велосипедів та поєднання велосипеда з громадським транспортом

Вам не обов’язково мати велосипед, щоб їздити на ньому. У більшості міст є громадські системи прокату велосипедів, які можна розблокувати за допомогою застосунку: Call a Bike, яким керує Deutsche Bahn, доступний у багатьох містах і на станціях; Nextbike керує великою мережею під місцевими брендами; а кілька міст мають власні муніципальні системи, іноді інтегровані в місцевий транспортний додаток, тому один обліковий запис охоплює поїзд, трамвай і велосипед. Зазвичай ви платите похвилинно або купуєте денний чи абонементний тариф, а також забираєте та повертаєте велосипед на станціях або, у системах вільного користування, у межах визначеної зони. Велосипеди для спільного користування ідеально підходять для «останньої милі» від станції до місця призначення, для поїздки в один бік, коли ви не хочете їхати назад, або просто для того, щоб спробувати їздити на велосипеді, перш ніж купувати.

Велосипед справді розкриває свою перевагу, коли ви поєднуєте його з громадським транспортом для тривалих поїздок. Ви можете доїхати до станції, припаркуватися на безпечній велосипедній станції або стійці Bike-and-Ride, а потім продовжити подорож поїздом, або ж взяти велосипед на борт і поїхати в кінці поїзда. Для перевезення велосипеда в поїзд або трамвай зазвичай потрібен окремий велосипедний квиток (Fahrradkarte) і це обмежено в години пік, а деталі відрізняються залежно від регіональної транспортної асоціації (Verkehrsverbund); замість того, щоб повторювати все це тут, дивіться наш система громадського транспорту путівник, у якому описано правила щодо велосипедів на борту, а також те, як працюють регіональні мережі та їхні квитки. Поєднання велосипеда в кожному кінці поїздки є одним із найкорисніших способів подорожі в Німеччині та часто перевершує автомобіль за вартістю та часом, який потрібно витрачати на дорогу «від дверей до дверей».

Маршрути на великі відстані

Навіть як практичний велосипедист, ви рано чи пізно захочете покинути місто, а Німеччина має одну з найкраще позначених мереж далеких велосипедних маршрутів у Європі. Основою є набір із дванадцяти пронумерованих національних велосипедних маршрутів, D-Routes (D-Netz), які перетинають країну та з'єднуються з маршрутами в сусідніх державах та з ширшою європейською мережею EuroVelo. Поряд з ними пролягають відомі річкові та тематичні маршрути: Ельбервег вздовж Ельби від чеського кордону до Північного моря, Везерський та Рейнський маршрути, Донаурадвег вздовж Дунаю, Остзеекюстен-Радвег вздовж узбережжя Балтійського моря та Романтична штрассе через середньовічну Франконію та Баварію. Вони, як правило, рівні або пологі, добре позначені та всіяні зручними для велосипедистів гостьовими будинками, тому вони підходять звичайним велосипедистам та сім'ям, а не лише спортсменам.

Для повсякденних потреб достатньо знати, що ці маршрути існують і до них легко приєднатися для одноденної поїздки або вихідних, використовуючи регіональні поїзди, щоб дістатися до початку та повернутися з кінця. Більш глибокі тури, велотуризм та гірський велоспорт як вид спорту – планування маршрутів, спорядження, багатоденні поїздки – належать до відпочинку на природі, а не до транспорту, і майбутній розділ WeLiveIn.de про пригоди на природі буде присвячений їм; тут суть просто в тому, що той самий велосипед, на якому ви їдете на роботу, із задоволенням вивезе вас з міста чітко позначеною стежкою, коли ви захочете довшої поїздки. Безкоштовні планувальники маршрутів від ADFC та відкриті велосипедні карти дозволяють легко спланувати подорож.

Що робити далі

Почніть з придбання справного велосипеда та вироблення звички користуватися ним. Якщо ви купуєте, оберіть між веломагазином та вживаним велосипедом, запишіть номер рами в день отримання та заплануйте бюджет на справді хороший замок, а не на найдешевший на полиці. Запитайте у свого роботодавця, чи пропонує він JobRad або іншу схему Dienstrad-Leasing, тому що якщо вони пропонують, це може зробити велосипед набагато доступнішим, і змоделюйте податковий вплив, перш ніж підписувати договір. Встановіть робочі передні та задні ліхтарі до зими, оскільки це і закон, і найпростіший спосіб уникнути штрафу та аварії.

Тоді навчіться читати знаки. Пам’ятайте, що велосипедна доріжка обов’язкова лише тоді, коли про це говорить синій круглий знак, що пунктирна смуга є рекомендаційною, а суцільна смуга – ваша, і що Fahrradstraße ставить вас на перше місце. Понад усе пам’ятайте про правило щодо алкоголю: на велосипеді 1.6 проміле є кримінальним злочином, і навіть 0.3 з будь-якими ознаками порушення може бути кримінальним злочином, а наслідки можуть потрапити до ваших водійських прав через MPU, тому ніколи не їдьте додому після вживання алкоголю. Якщо ви хочете піти далі, приєднайтеся до ADFC або зверніться до нього за місцевими порадами, страхуванням та картами маршрутів, перегляньте сторінки вашого міста про велоспорт, щоб дізнатися про паркування, заходи з кодування та будь-які субсидії на вантажні велосипеди, а також спробуйте схему спільного використання велосипедів або позначений денний маршрут, щоб побачити, яка частина Німеччини відкривається на двох колесах. Жодна з цих порад не є юридичною порадою; для конкретного спору, штрафу чи аварії зверніться за допомогою до адвоката або ADFC.