Deutsche Bahn: комісія обговорює менше поїздів

Чи може менше поїздів зробити німецьку залізницю надійнішою? Експертна комісія, створена Deutsche Bahn, 3 листопада почала в Берліні роботу саме над цим питанням. Її назва, "Robuster Fahrplan" (стійкий розклад), описує мету: розклад, з яким застаріла й перевантажена мережа справді зможе впоратися. Водночас нові дані показують, що в жовтні вчасно прибули лише 56,2 відсотка поїздів далекого сполучення, що й досі значно нижче мети, яку Deutsche Bahn поставила собі на цей рік.

Рішення ще не ухвалено. Експерти мають представити перші пропозиції на початку 2027 року, і результат відкритий. Але сама ідея вже викликала дискусію серед об'єднань пасажирів, залізничних перевізників і федеральних земель.

Комісія перевірить ідею менше поїздів

Комісію як незалежний орган скликала DB InfraGO, дочірня компанія Deutsche Bahn, яка керує залізничною мережею та вокзалами. Її підтримують швейцарські фахівці з розкладів SMA und Partner, які виконують розрахунки пропускної спроможності. Експерти мають зустрітися кілька разів і знайти способи зберегти залізничний рух стабільним і надійним у найближчі роки інтенсивних будівельних робіт. Їхні результати оцінять разом із політиками, землями та залізничною галуззю, повідомляють Stuttgarter Zeitung і VerkehrsRundschau.

Одним із членів комісії є Енак Ферлеман, колишній уповноважений федерального уряду з питань залізниці, який нині входить до наглядової ради DB InfraGO. В інтерв'ю Tagesspiegel він навів приклад того, що може означати менше поїздів: між Берліном і Гамбургом поїзди далекого сполучення могли б ходити раз на годину замість кожних 30 хвилин, а решта поїздів ходила б надійно. За даними Dr. Web, комісія спершу оцінить поточну ситуацію з пропускною спроможністю, а потім запропонує, які сполучення можна було б проріджувати. Deutsche Bahn не назвала жодного маршруту, а Berliner Zeitung наголошує, що поки незрозуміло, чи справді поїздів стане менше.

Чому мережа перевантажена

Deutsche Bahn називає дві головні причини запізнень: застарілу інфраструктуру та перевантажені вузли у великих залізничних центрах. У 2025 році понад 10 відсотків поїздів ходили ділянками, завантаженими більш ніж на 115 відсотків їхньої пропускної спроможності, а затримки через перевантаження за останні десять років зросли на 150 відсотків, свідчать дані компанії, на які посилаються кілька медіа. Поїзд, що запізнюється на завантаженій лінії, швидко затримує поїзди позаду, тому комісія й вивчає, чи може менше поїздів означати пунктуальніші поїзди.

Будівельні роботи загострюють проблему. На мережі будують у рекордних масштабах, але пасажири поки помітили мало покращень, зазначає Stuttgarter Zeitung. У жовтні поїзди гальмували численні будівельні майданчики у вузлах і на головних лініях, а також велика кількість технічних несправностей колій і сигналів, повідомила Deutsche Bahn під час публікації щомісячних даних.

Менше поїздів після слабкого року з пунктуальністю

Пунктуальність поїздів далекого сполучення в жовтні, 56,2 відсотка, була майже на чотири пункти вищою, ніж у вересні, коли вчасно прибули лише 52,4 відсотка поїздів ICE та IC, повідомляє Deutsche Bahn. Поїзд вважається таким, що запізнився, з затримки в шість хвилин, а скасовані поїзди до цього показника не входять. Другий показник, який вимірює, чи дісталися пасажири до місця призначення із запізненням менше ніж 15 хвилин, і враховує скасування, у жовтні становив 62,3 відсотка.

Очільниця залізниці Евелін Палла поставила на 2026 рік мету щонайменше 60 відсотків для поїздів далекого сполучення, і Deutsche Bahn досі помітно до неї не дотягує. У більшості місяців цього року майже кожен другий поїзд далекого сполучення запізнювався, а у 2025 році лише близько 60 відсотків прибули без серйозної затримки. Якщо тенденція збережеться, за підсумками року можливий новий рекордно низький показник. Федеральний уряд прагне, щоб до кінця 2029 року близько 70 відсотків поїздів далекого сполучення ходили пунктуально, повідомляє Dr. Web.

Галузь розділилася щодо ідеї менше поїздів

Ідея менше поїздів викликала критику. Дірк Флеге, керуючий директор залізничного лобі Allianz pro Schiene, сказав, що менше поїздів означає заповненіші поїзди, але не обов'язково пунктуальніші. На його думку, правильна відповідь полягає у збільшенні пропускної спроможності мережі. За даними Dr. Web, він також навів як приклад Швейцарію, Нідерланди, Данію та Австрію, де на кілометр колії припадає більше поїздів, але вони все одно пунктуальніші. Петер Вестенбергер з Die Güterbahnen, об'єднання приватних вантажних перевізників, відкинув загальне скорочення руху і сказав, що вся галузь виключила це ще рік тому.

Регіональні перевізники налаштовані відкритіше. Ян Гьорнеман, керуючий директор Bundesverband Schienennahverkehr, сказав агентству dpa, що нічого не має проти проріджування руху, якщо воно торкнеться всіх і не буде постійним. На його думку, скорочення мають однаково стосуватися далекого, регіонального й вантажного сполучення, а решта поїздів мають бути довшими, бо короткі склади марно витрачають дефіцитну пропускну спроможність у перевантажених вузлах. Щодо регіональних поїздів право голосу мали б і федеральні землі, які замовляють і оплачують більшу частину цих перевезень, зазначає Dr. Web.

Що менше поїздів означало б для експатів

Поки для пасажирів нічого не змінюється. Рішення про менше поїздів ухвалили б лише після того, як комісія представить свої пропозиції у 2027 році і їх обговорять із землями та галуззю. На завантажених маршрутах далекого сполучення, як-от Берлін-Гамбург, проріджений розклад міг би означати менше рейсів на вибір, але, якщо план спрацює, і менше пропущених пересадок. Критики попереджають, що решта поїздів може бути заповненішою, тож бронювання місць на популярних маршрутах може стати важливішим.

До того часу закладайте більше часу на важливі поїздки, особливо якщо потрібна пересадка. Якщо ваш поїзд суттєво запізнюється, ви можете вимагати компенсацію в застосунку DB Navigator або у своєму клієнтському акаунті DB у розділі "Fahrgastrechte" (права пасажирів) чи за допомогою паперового формуляра в сервісному центрі DB, повідомляє Deutsche Bahn. Ті, хто їздить на роботу регіональними поїздами з Deutschlandticket, менше страждають від проблем далекого сполучення, але їм варто стежити за дискусією про ціну Deutschlandticket на 2027 рік. Сім'ї, які планують поїздки, можуть також ознайомитися із сімейним квитком Deutsche Bahn.