Фейкові мінування рейсів: тиждень тривог у Європі

П'ять днів на початку листопада хвиля фейкових мінувань рейсів бентежила європейське авіасполучення. З 2 по 6 листопада погрози отримали десятки пасажирських літаків, кілька з них перенаправили або супроводжували винищувачі, а деякі аеропорти ненадовго призупиняли роботу. Усі літаки благополучно приземлилися, і в жодному випадку під час оглядів вибухівки не знайшли.

Погрози стосувалися як лоукостерів, так і національних авіакомпаній, на рейсах до та з Болгарії, Італії, Польщі, Чехії та Франції. У кількох країнах тривають розслідування, але досі жоден орган влади не назвав, хто надсилав повідомлення і навіщо. Для тих, хто живе в Німеччині, головні питання такі: наскільки реальна небезпека, що відбувається на борту, коли надходить погроза, і які права мають пасажири.

Як розгорталася хвиля фейкових мінувань рейсів

Серія почалася в понеділок, 2 листопада, коли рейс Wizz Air з Лондона до Софії здійснив незаплановану посадку в Будапешті після того, як у польоті надійшла погроза. У вівторок, за даними німецького інформаційного агентства dpa, рейс LOT з Лондона зі 181 людиною на борту скерували до меншого варшавського аеропорту Модлін, який тимчасово закрили, поки фахівці перевіряли літак. Того ж дня оглядали також рейси до Софії та Рима. Європейська організація з управління повітряним рухом Eurocontrol нарахувала у вівторок сім рейсів, що отримали погрози.

Пік припав на четвер, 5 листопада, коли погрози надійшли щодо 14 рейсів. Агентство Associated Press повідомило, що рейс Aer Lingus з Дубліна до Рима перенаправили на французьку військову авіабазу Евре після того, як канцелярія прем'єр-міністра Франції наказала перехопити його військовими літаками, а літак Finnair, що прямував до Рима, супроводжували винищувачі італійських ВПС. Військовий супровід отримали й три рейси Ryanair, що летіли до Софії. У п'ятницю, 6 листопада, хвиля тривала: Угорщина тричі піднімала винищувачі для супроводу пасажирських літаків, рейс Wizz Air з Праги до Рима перенаправили до Венеції, аеропорт Праги повідомив про погрози щодо дев'яти рейсів, а Франція зафіксувала чотири погрози літакам над своєю територією, і всі вони благополучно приземлилися в паризькому аеропорту Орлі. Того ж дня через погрози вибуху, надіслані електронною поштою, ірландському мовнику RTÉ довелося евакуювати працівників, а погрози отримали також болгарський телеканал Nova TV і британський мовник Sky.

Вибухівки не знайшли, відправника не встановлено

Усі тривоги виявилися хибними. Міністерка транспорту Великої Британії Гайді Александер назвала їх зловмисними неправдивими погрозами, а Eurocontrol наголосила, що збої для мережі загалом були незначними: 14 рейсів, яким погрожували в четвер, становили лише близько 0,05 відсотка руху того дня. Загалом dpa нарахувало за тиждень понад 30 тривог.

Хто стоїть за фейковими мінуваннями рейсів, залишається відкритим питанням. Єврокомісар з питань транспорту Апостолос Цицикостас заявив, що «надто рано робити висновки про те, чи пов'язані між собою повідомлені інциденти», і що національні розслідування тривають. Деякі листи мовникам були підписані іменем «Михаїл Андропов», за яким, можливо, не стоїть реальна людина. Посадовці повідомили AP, що погрози, надіслані до Рима, надходили від групи, яка називає себе антифеміністичною, однак незрозуміло, чи той самий відправник відповідальний і за інші. Міністр закордонних справ Іспанії Хосе Мануель Альбарес назвав кампанію гібридною агресією, не вказавши конкретної країни. Експерт з безпеки Петер Р. Нойманн сказав dpa, що ця схема схожа на скоординовану операцію, спрямовану на створення збоїв, але надійних доказів причетності Росії, про яку висловлювалися припущення, поки немає.

Єврокомісія задіяла транскордонний механізм обміну інформацією з авіаційної безпеки, у якому бере участь Агентство ЄС з безпеки польотів EASA зі штаб-квартирою в Кельні. Після переговорів з Eurocontrol та EASA Цицикостас повідомив, що експерти з безпеки зустрінуться в Брюсселі на тижні, що починається 9 листопада, щоб обговорити подальші заходи.

Що погрози означали для Німеччини

Німеччина не була в центрі хвилі, але німецька служба управління повітряним рухом теж була залучена. За даними dpa, щонайменше чотири рейси, яким погрожували в п'ятницю, перетинали повітряний простір Німеччини, і Deutsche Flugsicherung (DFS), німецька служба аеронавігації, передавала попередження екіпажам і сусіднім диспетчерським центрам. У DFS заявили, що такі погрози самі по собі не є чимось незвичним, але подібного їх скупчення там не пригадують.

Менші хвилі в Німеччині траплялися й раніше. У 2023 році погроза аеропорту Гамбурга була частиною серії хибних тривог по всій країні. Експерти, яких цитує dpa, також попереджають, що, поки нинішня хвиля привертає увагу, до неї можуть долучатися наслідувачі зі своїми погрозами. Це одна з причин, чому влада серйозно ставиться до кожного повідомлення, навіть якщо воно виглядає неправдоподібним.

Що відбувається на борту в разі фейкових мінувань рейсів

Авіакомпанії та аеропорти одразу після надходження погрози інформують органи безпеки та створюють кризові штаби. Якщо літак уже в повітрі, рішення про те, чи продовжувати політ, змінювати курс чи сідати, ухвалює командир повітряного судна, як пояснює німецька профспілка пілотів Vereinigung Cockpit, хоча держави можуть обмежувати посадки або направляти винищувачі-перехоплювачі. Зазвичай екіпаж за погодженням з диспетчерами прямує до найближчого придатного аеропорту. Заходи на борту можуть включати вимкнення Wi-Fi і розеток для заряджання, а також, якщо дозволяють умови, зменшення різниці тиску між салоном і зовнішнім повітрям, щоб обмежити наслідки можливого вибуху.

Після посадки літак ставлять на окрему стоянку, де на нього чекають пожежники, поліція та фахівці з вибухових речовин. Пасажири залишають борт за вказівками екіпажу, після чого експерти оглядають літак. Чи і коли пасажирам повідомлять про причину, залежить від ситуації, адже на першому місці безпечне проведення процедури. Такі операції коштують дорого: експерт з авіаційної безпеки з Університету Ковентрі Філіп Баум оцінив для AP, що кожен такий збій може коштувати авіакомпанії до 250 000 доларів США.

Що це означає для мандрівників у Німеччині

Ризик для окремого рейсу залишається вкрай низьким, а реакція показує, що система працює так, як задумано: екіпажі швидко змінюють курс, літаки оглядають, ніхто не постраждав. Якщо ваш рейс опинився серед таких, виконуйте вказівки екіпажу і будьте готові до тривалої затримки, поки літак оглядають.

Щодо компенсації новини менш приємні. За даними порталу захисту прав пасажирів Flightright, на який посилається dpa, погроза вибуху вважається надзвичайною обставиною, тож авіакомпанії не зобов'язані виплачувати фіксовану компенсацію за правилами ЄС про права пасажирів. Проте вони все одно мають якнайшвидше доставити вас до пункту призначення, за потреби забронювавши місце в іншої авіакомпанії, в автобусі, потязі чи таксі. Зберігайте посадкові талони та чеки на випадок, якщо пізніше доведеться вимагати відшкодування витрат. Про інші зміни, що стосуються польотів з Німеччини, читайте в нашому матеріалі про зниження податку на авіаперевезення.