Квиток у Німеччині втратив понад мільйон користувачів

Зростання цін спричинило падіння кількості абонементів на громадський транспорт

«Німецький квиток», запущений у травні 2023 року для пропонування загальнонаціонального фіксованого тарифу на проїзд у місцевому та регіональному громадському транспорті, зазнав значної невдачі. Після першого підвищення ціни в січні 2025 року - з 49 до 58 євро - кількість абонентів скоротилася більш ніж на мільйон. Хоча коливання використання раніше пояснювалися сезонними тенденціями, останні дані свідчать про те, що це зниження може сигналізувати про довгострокову зміну реакції громадськості.

Аналіз ринку, проведений Асоціацією німецьких транспортних компаній (VDV) та Deutsche Bahn, показує, що щомісячна кількість користувачів скоротилася з 14.5 мільйона у грудні 2024 року до 13.4 мільйона у січні 2025 року. За весь перший квартал 2025 року середня кількість користувачів становила 13.5 мільйона, що менше, ніж 14.2 мільйона в останньому кварталі попереднього року.

Найбільш різке зниження спостерігається серед молоді та кількості заявок на роботу

Вплив підвищення цін розподілився нерівномірно. Хоча частково зниження можна пояснити звичайними сезонними коливаннями, такими як збільшення кількості людей, які їздять на велосипедах у теплі місяці, понад половина втрачених підписок, близько 430,000 XNUMX, безпосередньо пов'язані зі зростанням цін.

Два сегменти користувачів зазнали особливо різкого скорочення. Серед людей віком від 14 до 29 років кількість підписок скоротилася більш ніж на 36 відсотків. Тим часом кількість власників квитків на роботу, які зазвичай субсидуються роботодавцями, зменшилася на 16 відсотків до 2.2 мільйона. Ці цифри викликали занепокоєння як галузевих експертів, так і політиків, особливо враховуючи, що ці групи вважалися критично важливими для довгострокової життєздатності квитків.

Транспортні органи очікували, що більше компаній запровадять цей квиток як частину програм пільг для працівників. Натомість ентузіазм зменшився після зростання цін, що призвело до розчарування в секторі.

Структура фінансування під тиском

Квиток Germany Ticket залишається одним із найдоступніших варіантів транспорту в країні, навіть після підвищення до 58 євро. Більшість регіональних місячних проїзних квитків все ще коштують значно дорожче. Програма фінансується за тристоронньою моделлю: продаж квитків, кількість користувачів та державні субсидії. Федеральний уряд та уряди земель спільно вносять 3 мільярди євро на рік для компенсації збитків, понесених транспортними операторами.

Однак, посадовці VDV зараз попереджають, що цих субсидій може бути недостатньо. Зростання витрат на енергію, персонал та технічне обслуговування означає, що для підтримки фінансової стабільності системи може знадобитися додатково 400 мільйонів євро. Без збільшення державних внесків подальше підвищення цін може стати неминучим - навіть до термінів, визначених у коаліційній угоді.

Політичні зобов'язання та майбутнє ціноутворення

Правляча коаліція ХДС/ХСС та СДПН погодилася продовжити дію «Німецького квитка» після 2025 року, а підвищення цін офіційно відкладено до 2029 року. Очікується, що на той момент частка витрат, яку несуть користувачі, зростатиме «поступово та соціально відповідальним чином». Це зобов’язання мало на меті захистити доступність та заохотити широке впровадження.

Однак лідери галузі сумніваються в реалістичності заморожування цін ще на чотири роки. Керівник відділу громадського транспорту VDV Александер Меллер розкритикував жорсткість цієї політики. «Нереалістично очікувати, що один з небагатьох продуктів у Німеччині з фіксованою ціною до 2029 року може залишатися сталим», - сказав він. «Будь-яка інша послуга адаптується до інфляції та зростання цін. Ця також повинна».

Сектор вимагає стратегічного коригування

Щоб запобігти подальшій втраті користувачів та стабілізувати фінансування, транспортні компанії закликають уряд переглянути свою стратегію ціноутворення. Замість раптових підвищень галузь рекомендує прив’язувати майбутнє підвищення цін до індексу, такого як інфляція чи зростання заробітної плати, щоб забезпечити передбачуваність та прозорість для споживачів.

Крім того, оператори закликають федеральний уряд та уряди штатів до створення довгострокової та надійної системи фінансування. Оскільки термін дії чинних угод про субсидії закінчується наприкінці року, а бюджетні переговори все ще не завершені, залишається невизначеність щодо того, як цей квиток буде підтримуватися в майбутньому.

Меллер наголосив на важливості позиціонування «Німецького квитка» як ключової національної політики мобільності, а не лише тимчасової програми субсидій. Він також запропонував розпочати нову загальнонаціональну маркетингову кампанію, щоб відродити ентузіазм громадськості та залучити нових користувачів, особливо серед молоді.

Ризик невдалого виконання політики без коригування

Запроваджений за сильної громадської підтримки, квиток Germany Ticket спочатку збільшив кількість пасажирів і дав надію на більш сталий розвиток мобільності. Але останні тенденції висвітлюють вразливість його поточної структури. Без цілеспрямованих коригувань у ціноутворенні та фінансуванні, транспортні експерти побоюються, що квиток може втратити свою популярність.

Падіння використання відбувається в той час, коли кліматична політика, міська мобільність та громадський транспорт набувають значення по всій Європі. Якщо Німеччина хоче зберегти лідерство в галузі рішень для сталого транспорту, вона повинна забезпечити, щоб доступність не погіршувала експлуатаційну життєздатність.