Німецька залізнична система під шквалом критики через серйозні затримки

Міністри вимагають вжити заходів щодо непунктуальності поїздів

Все більше німецьких федеральних та земельних чиновників висловлюють тривогу щодо погіршення роботи залізничної мережі країни, зокрема далекобійних перевезень, що обслуговуються Deutsche Bahn (DB). Після року зростаючих затримок, проблем з інфраструктурою та громадського невдоволення як федеральний, так і регіональні уряди тепер наполягають на швидких та відчутних покращеннях.

Федеральний міністр транспорту Патрік Шнідер (ХДС) назвав нинішні показники пунктуальності від 60 до 65 відсотків у далеких поїздках «неприйнятними» та чітко заявив, що такий рівень обслуговування не може продовжуватися. В інтерв'ю Шнідер заявив, що цільові показники вище 80 відсотків мають стати новим мінімальним стандартом. Він наголосив, що проблеми виходять за рамки пунктуальності, вказавши також на чистоту та безпеку як на основні сфери, які потребують покращення.

Тиск на рівні штату та неефективні регіональні служби

Повторюючи критику з боку федерального уряду, Грант Хендрік Тонне, міністр транспорту Нижньої Саксонії, різко розкритикував стан регіональних та далекобійних залізничних перевезень. Він назвав нещодавню статистику пунктуальності «гранично низькими значеннями» та вимагав ефективнішого використання існуючої інфраструктури, а не покладатися на далекі плани розширення. Тонне закликав до негайних інвестицій для збільшення пропускної здатності, особливо на перевантажених маршрутах між Ганновером та Гамбургом, а також Ротенбургом та Верденом. Він стверджував, що ці модернізації є необхідними для відновлення надійності та повернення привабливості залізничних подорожей.

Тонне відкинув пояснення, яке часто наводить Deutsche Bahn, а саме те, що в усьому винна застаріла інфраструктура та обмежена пропускна здатність залізниць, наполягаючи на тому, що ці умови не є достатнім виправданням для подальшого поганого обслуговування. За його словами, планування має відображати поточні реалії мережі, а проблеми з пропускною здатністю мають бути вирішені терміново.

Інфраструктурні проекти приносять короткострокові труднощі

Критика пролунала на тлі багатомільярдної програми реконструкції залізничної системи, спрямованої на 40 так званих «високопродуктивних коридорів». Ініціатива має на меті модернізувати основні залізничні маршрути, але сам процес створює подальші перебої. Наприклад, маршрут Рідбан до Франкфурта вже став основною причиною затримок через масштабні ремонтні роботи.

Міністр Шнідер визнав, що цей інвестиційний етап продовжуватиме навантажувати систему в короткостроковій перспективі, але наполягав на тому, що довгостроковою метою є набагато надійніша та сучасніша залізнична мережа. Однак, оскільки тепер прогнозується, що вся капітальна реконструкція триватиме до 2035 року — на чотири роки довше, ніж очікувалося спочатку, — зростають побоювання щодо стійкості нинішньої системи протягом цього тривалого періоду будівництва.

Збої у вихідні дні підкреслюють поточні проблеми

Хоча довгострокове планування триває, користувачі залізниці стикаються з частими та непередбачуваними перебоями в обслуговуванні. Протягом вихідних сталося значне відключення електроенергії в мережі берлінської міської залізниці (S-Bahn) між станціями Гезундбруннен та Нордбахнхоф. Рух кількох ліній, включаючи S1, S2 та S25, був або затриманий, або повністю призупинений. В якийсь момент рух у постраждалій зоні був повністю припинений.

Техніки терміново працювали над відновленням електропостачання, а пасажирам порадили перейти на альтернативні транспортні послуги, що обслуговуються BVG. Терміни повного відновлення нормального руху не були названі, що залишило пасажирів без чітких варіантів протягом більшої частини дня.

Deutsche Bahn стикається з питаннями керівництва

Оскільки показники компанії продовжують знижуватися, зростають спекуляції щодо майбутнього керівництва Deutsche Bahn. Міністр транспорту Шнідер натякнув, що кадрові рішення можуть бути прийняті протягом літніх місяців, зокрема назвавши липень і серпень як терміни можливої ​​зміни на керівній посаді. Чинний генеральний директор Річард Лутц потрапив під пильну увагу, але офіційного рішення ще не оголошено.

Шнідер чітко дав зрозуміти, що реформування системи – це складне завдання, яке не буде вирішено швидко. Він наголосив на необхідності повністю зрозуміти тонкощі структури DB, перш ніж вносити кардинальні зміни. Тим не менш, можливість заміни керівництва стає все більшою, оскільки тиск щодо демонстрації відповідальності зростає.

Немає негайних планів щодо плати за проїзд по автомагістралях

Паралельно з акцентом на залізниці, міністр Шнідер виключив запровадження нової системи стягнення плати за проїзд приватними автомобілями на німецьких автомагістралях — принаймні наразі. Визнаючи, що ця тема залишається політично делікатною, він заявив, що уряд наразі має достатні фінансові ресурси через спеціальні фонди та не планує запроваджувати систему стягнення плати за проїзд найближчим часом.

Громадська довіра продовжує падати

Останній раунд критики доповнює зростаючий список проблем, пов'язаних з національною залізницею Німеччини. Незважаючи на рекордні інвестиційні обіцянки, пасажири стикаються з регулярними затримками, переповненими поїздами та низькими стандартами обслуговування. Оскільки інфраструктурні проекти триватимуть ще десять років, успіх реконструкції залізниць Німеччини значною мірою залежить від тимчасових рішень, покращень у реальному часі та рішучого управління.

Чи призведуть вимоги федерального уряду та штатів до реальних змін у щоденній роботі, ще належить з'ясувати. Але з огляду на посилення політичної уваги та виснаження громадського терпіння, Deutsche Bahn та її керівництво зараз перебувають під постійним тиском, щоб змінити тенденцію до занепаду.