Закриття заводів VW: плани порятунку та блокпости

Через десять днів після того, як наглядова рада Volkswagen відхилила найрадикальніший план скорочення в історії компанії, битва щодо закриття заводів VW вступила в нову фазу. Замість одного великого рішення, минулий тиждень приніс шквал ідей порятунку, політичних маневрів та невдач: пропозицію Саксонії заманити китайського партнера до Цвіккау за допомогою вищих тарифів, оборонну угоду для Оснабрюка, яку, як повідомляється, заблокував Катар, та сигнали про те, що Нижня Саксонія може сама підтримати інвестора. Для десятків тисяч постраждалих працівників, багато з яких є іноземцями, результат залишається відкритим до вирішального засідання ради директорів у вересні.

Відправною точкою є голосування 9 липня. Наглядова рада Volkswagen відхилила пакет реструктуризації генерального директора Олівера Блюма 12 голосами проти 7, при цьому представники працівників та федеральна земля Нижня Саксонія, другий за величиною акціонер VW, сформували блокуючу більшість, повідомляє розслідувальне видання Correctiv. План передбачав закриття заводів у Цвіккау та Емдені з 2031 року, у Ганновері з 2032 року та в Неккарзульмі з 2034 року, а також десятки тисяч додаткових скорочень робочих місць до початку 2030-х років.

Де триває боротьба щодо закриття заводів VW

Відмова не вирішила основної проблеми Volkswagen; вона лише виграла час. Компанія опинилася між падінням продажів у Китаї, американськими тарифами, які разом коштують їй мільярди на рік, та заводами з виробництва електромобілів, що працюють значно нижче своїх можливостей. Очікується, що рада директорів перегляне переглянутий пакет заходів у вересні, що перетворить це літо на гонку з пошуку альтернатив для чотирьох заводів, що перебувають під загрозою зникнення.

Ось чому події минулого тижня мають значення. Кожне переконливе альтернативне використання фабрики, будь то новий партнер, новий продукт чи новий інвестор, послаблює аргументи на користь її закриття. Кожна заблокована угода має протилежний ефект. Ми розглядали початкову кризу та її значення для працівників у нашому попередньому звіті про Скорочення робочих місць у VW та закриття заводів.

Саксонія робить ставку на Китай, щоб врятувати Цвіккау

Найбільш незвичайна пропозиція надійшла з Дрездена. Міністр економіки Саксонії Дірк Пантер 16 липня запропонував ЄС приблизно подвоїти імпортні тарифи на китайські електромобілі, які наразі коливаються від 7.8 до 35.3 відсотка понад стандартне мито. Його логіка: чим вищий торговельний бар'єр, тим привабливішим стає для китайського виробника виробництво автомобілів у Європі, в ідеалі у спільному підприємстві на заводі VW у Цвіккау.

Ставки в регіоні величезні. Близько 8,500 людей працюють на самому заводі в Цвіккау, першому заводі Німеччини, повністю переобладнаному на електромобілі, і, за оцінками, ще 20 000 робочих місць залежать від цього у постачальників по всій Саксонії. Чи схвалить Брюссель, Берлін чи власне керівництво Volkswagen план, який запрошує китайського конкурента на завод VW, це вже інше питання, і реакція поки що була обережною.

Невдача для Оснабрюка, а потім рятівне коло

Щодо заводу в Оснабрюку, де виробництво автомобілів має завершитися у 2027 році, надії покладалися на незвичайне переобладнання: ізраїльська оборонна компанія Rafael хотіла виробляти на цьому об'єкті компоненти для своєї системи протиповітряної оборони Iron Dome. Зараз ця угода під сумнівом. За даними t-online, що посилався на попередні повідомлення Merkur, суверенний фонд добробуту Катару, який володіє 10.4% акцій Volkswagen і є третім за величиною акціонером компанії, блокує необхідні рішення в керівних органах VW.

Через кілька днів надійшов контрсигнал. Як повідомляє Wirtschaftswoche, уряд землі Нижня Саксонія готовий підтримати інвестора, який візьме на себе управління об'єктом в Оснабрюку, і навіть розглядає можливість власної частки в компанії, яка займатиметься виробництвом оборонної продукції. Нічого ще не підписано, але послання до Вольфсбурга чітке: земля, яка допомогла заблокувати план закриття, має намір запропонувати альтернативи, а не лише вето.

Закриття заводів VW: що буде далі

Наступний фіксований момент – кінець серпня, коли очікується, що Блуме безпосередньо зустрінеться з працівниками та пояснить переглянуті плани після літньої перерви; Оснабрюк, як повідомляється, не бере участі в цьому першому раунді брифінгів. Потім, у вересні, наглядова рада знову розгляне пакет заходів щодо економії. Тим часом керівництво має вирішити, чи пом'якшити список закриття, розтягнути терміни чи шукати економію в іншому місці.

Жодна зі сторін не може просто перечекати, поки інша вирішить це. Робоча рада та Нижня Саксонія мають більшість проти примусового закриття, але вони не можуть створити попит на автомобілі. Блюме, у свою чергу, потребує угоди, яку фінансові ринки сприймуть як серйозну. Найбільш імовірним результатом залишається узгоджений пакет, який обмінює закриття або переобладнання деяких заводів VW на гарантії робочих місць, але минулий тиждень показав, скільки зовнішніх гравців, від Пекіна до Дохи, тепер причетні до цього результату.

Що це означає для працівників та експатів

Якщо ви або ваш партнер працюєте у Volkswagen або одному з його постачальників, до вересня формально нічого не зміниться, а чинні угоди наразі виключають примусові звільнення на більшості німецьких об'єктів VW. Тим не менш, зараз саме час зрозуміти вашу ситуацію: наш посібник з Німецькі трудові договори та права пояснює періоди попередження, захист робочих рад та що означає для працівників Соціальний план, узгоджена схема компенсації при масових звільненнях.

За межами заводських воріт боротьба за закриття заводів VW є випробуванням того, як Німеччина справляється з промисловим спадом у своєму найважливішому секторі. Автомобільна промисловість забезпечує роботою сотні тисяч людей, включаючи значну частку іноземних працівників на виробничих лініях у Саксонії та Нижній Саксонії. Незалежно від того, чи виявиться відповідь китайськими партнерами, оборонним виробництвом чи контрольованим скороченням, рішення, прийняті цієї осені, формуватимуть робочі місця та місцеву економіку протягом десятиліття.