Основи громадського транспорту

Німеччина має одну з найщільніших мереж громадського транспорту в Європі, і для більшості людей, які переїжджають сюди, він повністю замінює автомобіль. У цьому розділі пояснюється, як насправді працює ця система: хто чим керує, чому квиток, куплений в одному місті, нічого не вартий в іншому, що покриває та не покриває Deutschlandticket у 2026 році, як купити та підтвердити квиток, не скоївши випадково кримінального правопорушення, і скільки вам заборгують, якщо поїзд запізнюється. Мета полягає в тому, щоб ви могли дійти пішки до найближчої станції в перший день перебування тут і подорожувати з упевненістю.

Чому громадський транспорт не має єдиної національної системи квитків

Перше, що потрібно зрозуміти, це те, що в Німеччині немає єдиного транспортного органу. Потяги далекого прямування обслуговуються Deutsche Bahn (DB), національною залізницею, що переважно належить державі. Усе місцеве сполучення – метро, ​​трамваї, автобуси, приміські поїзди – організовано на регіональному рівні Verkehrsverbund, транспортною асоціацією, яка об’єднує всіх операторів в одному столичному регіоні під одним спільним тарифом. Берлін і Бранденбург мають VBB, Мюнхен – MVV, Гамбург – HVV, Рейнсько-Рурська область – VRR, а Франкфурт – RMV. Їх близько шістдесяти.

Завдяки Транспортному об'єднанню квиток, придбаний у Кельні, не має жодного значення для вас у Штутгарті. Однак у межах своєї території ця асоціація справді корисна: один квиток поширюється на всі автобуси, трамваї, метро та приміські поїзди всередині нього, незалежно від того, яка компанія експлуатує транспортний засіб. Ви не купуєте окремий квиток, коли пересідаєте з метро на автобус. Ви купуєте один квиток на всю поїздку, і він діє на всі автобуси, доки не закінчиться його термін дії.

Кожна асоціація потім поділяє свою територію на Tarifzonen, тарифні зони. Ось чому берлінський квиток продається як AB, BC або ABC: зона A — це центральна частина міста, B — решта міста до межі, а C — навколишній регіон Бранденбург, який включає Потсдам та аеропорт BER. Квиток за ціною AB не доставить вас до аеропорту. Мюнхен, Гамбург та Рурська область використовують власну логіку зон з різними назвами, тому, коли ви приїжджаєте кудись, найкорисніше питання — які зони перетинає ваш щоденний маршрут. Квиток Deutschlandticket, про який йдеться нижче, усуває цю проблему для більшості людей, саме тому він і став таким популярним.

U-Bahn, S-Bahn, трамвай, автобус і Regionalbahn

Назви транспортних засобів виглядають до нестями схожими, і ця різниця є важливою, коли ви читаєте табло з відправленням. U-Bahn (скорочено від Untergrundbahn, підземна залізниця) – це міський метрополітен, який зазвичай експлуатується муніципальною транспортною компанією, здебільшого під землею в центрі. S-Bahn (Stadtschnellbahn, міська швидкісна залізниця) – це приміська залізниця, яка проходить далі в навколишній регіон і зазвичай експлуатується Deutsche Bahn, навіть якщо ваш місцевий квиток покриває її. На практиці в центрі міста вони поводяться так само. S-Bahn – це та, яка доставить вас до аеропорту або до наступного міста.

Штрасенбан, який зазвичай називають трамваєм, курсує по рейках і є основою багатьох середніх міст. Автобуси заповнюють усі прогалини, що пропускають рейки, і зазвичай є єдиним варіантом пізно вночі в менших населених пунктах. Вище них розташовані регіональні поїзди: RB (Regionalbahn), який зупиняється всюди, та RE (Regional-Express), який має ту саму ідею, але пропускає невеликі станції. Обидва є регіональними маршрутами, а це означає, що Deutschlandticket покриває їх – факт, який перетворює місячний проїзний на загальнонаціональний проїзний.

Один момент, який привертає увагу новачків: ваш місцевий квиток зазвичай покриває проїзд регіональними поїздами в межах зони дії вашої асоціації, тому поїздка на регіональному рівні тривалістю сорок хвилин до сусіднього міста вже може бути включена до вашого проїзного. Перевірте карту асоціації, перш ніж купувати окремий квиток DB для короткої пересадки. Таке перекриття є нормальним явищем, і його використання цілком законне.

Потяги далекого сполучення та їхня реальна вартість

Для подорожей між містами Deutsche Bahn використовує ICE (Intercity-Express, високошвидкісний сервіс), IC (Intercity) та EC (Eurocity, IC, що перетинає кордон). Це окремий світ від місцевого транспорту, з власними квитками, власними цінами та без зв'язку з вашим проїзним Verkehrsverbund. FlixTrain та FlixBus конкурують на деяких маршрутах за нижчі ціни та меншу частоту.

DB продає квитки на далекі рейси за двома логіками. Sparpreis (економний тариф) – це квиток зі знижкою, прив’язаний до одного конкретного поїзда – це називається Zugbindung, прив’язка до поїзда – і він дешевий, якщо бронювати завчасно, і дорогий або недоступний, якщо бронювати в день поїздки. Super Sparpreis – це та сама ідея, але з жорсткішими правилами повернення коштів. Flexpreis (гнучкий тариф) коштує значно дорожче, але ні до чого вас не зобов’язує: ви можете сісти на будь-який поїзд на маршруті того дня, і вам повернуть свої гроші. Якщо ваші плани чіткі, забронюйте Sparpreis за кілька тижнів наперед. Якщо ні, Flexpreis часто вартий різниці, оскільки перебронювання Sparpreis коштує певну плату, а різниця в ціні між двома варіантами зменшується з наближенням дати.

Місце не включено у вартість. Sitzplatzreservierung (бронювання місця) – це окрема невелика плата, яка в п’ятницю вдень, неділю ввечері та святкові дні майже необхідна, якщо ви не готові стояти в коридорі дві години. Забронюйте його під час бронювання. Якщо ви регулярно подорожуєте на далекі відстані, BahnCard швидко окупиться. BahnCard 25 надає 25% знижки як на Flexpreis, так і на Sparpreis, що робить її найпростішим варіантом для обговорення. BahnCard 50 надає 50% знижки на Flexpreis, але лише 25% на Sparpreis, тому вона винагороджує людей, які бронюють квитки пізно та часто подорожують. BahnCard 100 – це фіксована ставка для всієї мережі DB протягом року, яка тепер об’єднує місцевий транспорт. Ціни та акції змінюються кілька разів на рік, тому перевіряйте поточні умови на bahn.de, а не довіряйте цифрі, яку ви десь прочитали.

Deutschlandticket у 2026 році

Сьогодні проїзний квиток Deutschlandticket – це найважливіша річ, яку потрібно знати про громадський транспорт у Німеччині, і майже все, що про нього пишуть в Інтернеті, застаріло. Він спочатку коштував 49 євро на місяць, у 2025 році зріс до 58 євро, а з 1 січня 2026 року коштує 63 євро на місяць. Існуючі підписки коригувалися автоматично, тому, якщо ви оформили підписку у 2025 році, ви вже платите нову ціну. Міністри транспорту федеральних земель погодили підвищення у вересні 2025 року, а також погодили індекс витрат, що охоплює заробітну плату, енергоносії та загальні витрати. З 2027 року ціна має відповідати цьому індексу, а не встановлюватися політично щороку, тому очікуйте, що вона продовжуватиме зростати меншими, більш передбачуваними кроками.

Він охоплює щедре та чітко обмежене коло. Він дійсний на весь місцевий та регіональний громадський транспорт по всій країні, від усіх операторів-учасників: кожен U-Bahn, S-Bahn, трамвай, міський автобус, RB та RE в Німеччині, незалежно від того, в якому транспортному об'єднанні ви знаходитесь. Зони не мають значення. Він не поширюється на подорожі на далекі відстані: ні ICE, ні IC, ні EC. Він також не поширюється на FlixTrain чи FlixBus, і не поширюється на перший клас. За даними Федерального управління безпеки, близько 14.5 мільйонів людей мають квитки.

Він продається лише як щомісячна підписка (Abo), є персональним і не підлягає передачі, і постачається у вигляді QR-коду в додатку (Handyticket) або у вигляді персоналізованої чіпової картки. Ви не можете купити одну підписку в автоматі для однієї поїздки. Він автоматично поновлюється, і більшість постачальників вимагають скасування до десятого числа місяця, щоб він закінчився в кінці цього місяця – пропустіть цю дату, і ви платите ще за один місяць. Встановіть нагадування в календарі під час реєстрації, особливо якщо ви перебуваєте в Німеччині лише для короткого проєкту.

Варто засвоїти практичну арифметику: майже в кожному німецькому місті проїзний Deutschlandticket дешевший за місцевий місячний проїзний для цього міста, і він дійсний по всій країні, а не в одній зоні. Стандартний місячний проїзний для великого міста зазвичай коштує значно більше 63 євро. Якщо ви збираєтеся купити місцевий Monatskarte, спочатку порівняйте його з Deutschlandticket, оскільки в більшості випадків немає сценарію, де місцевий проїзний виграє. Наш розділ про квиток Німеччини заглиблюється в деталі та винятки.

З'ясування, чи це краще, ніж водіння

Інше порівняння, яке люди роблять неправильно, це автомобіль. Щомісячний проїзний квиток виглядає дорогим поруч із баком пального, але бак – це не вся вартість, і чесний спосіб вирішити – це оцінити фактичну вартість поїздки на роботу, а не здогадуватися. Візьміть свій щоденний маршрут, помножте його на кількість днів, які ви дійсно подорожуєте, і вкажіть ціну на пальне та показник споживання. Потім додайте страховку, податок, паркування та амортизацію, яку ви непомітно сплачуєте, незалежно від того, рухається машина чи ні. Багато людей, які проводять цей розрахунок, виявляють, що проїзний квиток Deutschland виграє лише на поїздці на роботу, ще до врахування паркування, і це стало ще більш вірним після закінчення терміну дії податкової пільги на пальне 1 липня 2026 року.

Якщо ви хочете швидко перевірити паливну сторону цього процесу, на Werkzeu.ge є Spritkosten-Rechner, калькулятор вартості палива який можна використовувати безкоштовно без облікового запису (рівень Gast). Ви вводите відстань, витрату пального та ціну на пальне, і система видає вам вартість за поїздку та за місяць, яку ви можете утримувати за 63 євро. Werkzeu.ge створено Cryon UG, компанією, що стоїть за WeLiveIn.de. Це браузерний інструмент для робочого столу, двомовний німецькою та англійською мовами, розміщений у Німеччині, використовує фіксовані формули, а не штучний інтелект, і він перебуває в бета-версії до 30 листопада 2026 року, тому ставтеся до його результатів як до перевірки здорового глузду, а не як до істини. Безкоштовний рівень містить рекламу, а поточні ціни на підписку вказані на сторінці тарифівЦе не фінансова порада, і вона не підкаже вам, чи подобається вам водіння. Якщо ви серйозно зважуєте ці два аспекти, прочитайте наш розділ про… водіння в Німеччині поряд із цим.

Квиток на роботу, семестровий квиток і пільгові тарифи

Кілька маршрутів роблять Deutschlandticket дешевшим, і найкращий з них пролягає через вашого роботодавця. Згідно з правилами Deutschlandticket-Jobticket, якщо ваш роботодавець субсидує щонайменше 25 відсотків від вартості квитка, федеральна схема додає ще 5-відсоткову знижку, тож 25 відсотків роботодавця купують працівнику 30-відсоткову знижку. Багато середніх і великих німецьких компаній пропонують таку можливість і просто не рекламують її всередині компанії. Запитайте безпосередньо у відділі кадрів, чи існує Jobticket, оскільки відповідь часто ствердна, а документи зазвичай мають одну форму.

Студенти отримують пільговий квиток Deutschlandsemesterticket, вартість якого за правилами встановлена ​​на рівні 60 відсотків від стандартної ціни квитка Deutschlandticket. Він стягується через семестрову плату, а не як щомісячна підписка, діє протягом усього семестру і не може бути скасований щомісяця. Оскільки він прив’язаний до стандартної ціни, підвищення у 2026 році поширюється і на нього: з зимового семестру 2026/27 року він зростає до 37,80 євро на місяць. Багато міст також пропонують соціальний квиток Sozialticket – проїзний зі знижкою для людей з низьким рівнем доходу або тих, хто отримує допомогу, а правила його дії встановлюються на місцевому рівні, тому перевірте транспортну асоціацію вашого міста.

Існує також маршрут, який взагалі не має нічого спільного з квитками. Люди з Schwerbehindertenausweis, офіційним посвідченням особи з тяжкою інвалідністю, можуть безкоштовно користуватися місцевим та регіональним громадським транспортом, якщо їхнє посвідчення містить правильні Merkzeichen (коди G, aG, H, Bl або Gl) та мають Beiblatt (додатковий лист) з дійсним Wertmarke (жетоном). Wertmarke коштує самостійно сплаченого внеску у розмірі 104 євро на рік, або 53 євро за шість місяців, і ця сума не збільшувалася на 2026 рік. Він безкоштовний для людей з Merkzeichen Bl (сліпі) або H (безпорадні), а також для одержувачів базової допомоги по доходу, яка тепер називається Grundsicherung, оскільки вона замінила Buergergeld 1 липня 2026 року. Враховуючи, що Deutschlandticket тепер коштує 756 євро на рік, Wertmarke вартістю 104 євро, яка охоплює ту саму регіональну мережу, є суттєвою різницею для тих, хто має на нього право.

Цей маршрут пролягає за формами від Versorgungsamt, і саме на цих формах новоприбулі втрачають найбільше часу. Werkzeu.ge Формуларамт – це пошуковий покажчик офіційних федеральних, штатних та муніципальних форм, також безкоштовний без облікового запису, з посиланням на джерело, датою отримання та статусом для кожної з них, а також документує прогалини, де форма не зберігається, а не вдає з себе повноцінності. Це розумне місце для початку пошуку картки інвалідності та заяв на отримання посвідчення особи Wertmarke для вашої землі. Він готує та генерує документи; він ніколи нічого не подає до органу влади за вас, і це явно не є юридичною консультацією.

Купівля квитка та знання того, чи потрібно його валідувати

Квитки можна придбати у Fahrkartenautomat (квитковому автоматі) майже на кожній станції, у водія багатьох автобусів, у Reisezentrum (туристичному центрі DB) для поїздок на далекі відстані та в додатках. Додаток DB Navigator обслуговує далекі та регіональні подорожі по всій країні, і його потрібно встановити першим. Кожен транспортний союз також має власний додаток, який зазвичай краще підходить для місцевих поїздок та місцевих типів квитків. Карти Google добре підходять для планування, але купуйте їх через додаток оператора, а не у перекупника.

Валідація – це те, де іноземці потрапляють у пастку, оскільки правило не є єдиним. Деякі квитки, здебільшого паперові квитки, куплені в автоматі або кіоску без надрукованої дати, необхідно проштампувати в Entwerter (валідаційному автоматі) перед посадкою або одразу після посадки. Entwerter – це невелика клітинка на платформі або всередині транспортного засобу, яка друкує час на вашому квитку. Квиток без штампу вважається квитком взагалі. Інші квитки не потребують нічого: будь-що з вашою датою та часом, будь-що куплене в додатку та сам Deutschlandticket є дійсними з моменту їх отримання.

Безпечна звичка проста. Коли ви купуєте паперовий квиток, подивіться на нього. Якщо на ньому ще не вказано сьогоднішню дату та час початку, знайдіть Entwerter (заявника) та прокомпостуйте його перед тим, як поїзд рушить. Якщо ви не впевнені, проставлення композиції на квитку, який не потребував цього, вам нічого не коштуватиме. Не проставлення композиції на квитку, який потребував, коштуватиме вам 60 євро. Також зверніть увагу, що купівля неправильної тарифної зони або наявність електронного квитка, який сканер не може зчитати, вважаються поїздкою без дійсного квитка, навіть якщо ви його оплатили.

Перевірки оплати проїзду, штраф у розмірі 60 євро та чому це кримінальне право

Майже весь німецький місцевий транспорт — це відкрита система. Тут немає шлагбаумів, шлагбаумів, і ніхто не перевіряє ваш квиток під час входу. Це дивує людей, які прибувають з міст з турнікетами, і призводить деяких із них до поганого висновку. Натомість систему контролюють Kontrolleure (інспектори з оплати проїзду), які сідають у цивільному одязі, блокують двері на наступній зупинці та просять у всіх пасажирів у вагоні квиток. Вмовами це не вмовити. Вони можуть вимагати від вас пред'явлення особи.

Якщо у вас немає дійсного квитка, ви сплачуєте erhoehtes Befoerderungsentgelt, підвищений тариф, у розмірі 60 євро. Ця сума встановлена ​​на національному рівні та застосовується до автобусів і трамваїв згідно із загальними умовами перевезення (§9 VO-ABB). На залізниці це працює дещо інакше згідно із §12 EVO: ви платите вдвічі більше звичайного тарифу, але ніколи не менше 60 євро. Є один корисний виняток. Якщо у вас є дійсний особистий абонемент і ви просто залишили його вдома, ви зазвичай можете пред'явити його оператору пізніше та сплатити лише невеликий адміністративний збір замість повних 60 євро – але лише протягом терміну, зазначеного у виданому вам платіжному повідомленні. Після цієї дати пред'явлення картки більше не допомагає. Не кладіть повідомлення в шухляду.

Окрім 60 євро, є ще один момент, який справді важливий для кожного, чий статус проживання залежить від чистої судимості: ухилення від сплати проїзду в Німеччині є кримінальним, а не адміністративним правопорушенням. Розділ 265a Strafgesetzbuch (StGB), кримінального кодексу, охоплює «Erschleichen von Leistungen», отримання послуг шляхом обману, і в ньому чітко називається «Befoerderung durch ein Verkehrsmittel», перевезення транспортним засобом. Покарання передбачає позбавлення волі на строк до одного року або штраф, і навіть спроба перевезення карається. На практиці перші справи, пов'язані з одним проїздом вартістю 60 євро, зазвичай врегульовуються шляхом оплати, і оператори зазвичай повідомляють про рецидивістів, а не про поодинокі випадки. Але обвинувальний вирок – це судимість, а судимість – це питання щодо форм натуралізації та дозволу на проживання.

Це питання обговорюється роками. У квітні 2026 року Бундестаг проголосував за нього безпосередньо: пропозиції від партій Buendnis 90/Die Gruenen та Die Linke щодо декриміналізації ухилення від сплати проїзду та залишення існуючого цивільного штрафу у розмірі 60 євро були відхилені 16 квітня 2026 року, при цьому ХДС/ХСС, АдН та СДПН проголосували проти. Тож дебати реальні та тривають, але закон не змінився. Наразі чинним є §265a StGB. Купуйте квиток.

Коли поїзд запізнюється: Ваш Fahrgastrechte

Німецькі поїзди запізнюються настільки часто, що варто знати режим компенсації напам'ять. Ці правила називаються Fahrgastrechte, або права пасажирів, і вони підкріплені законодавством ЄС. Під час залізничних подорожей, якщо ви прибуваєте до пункту призначення із запізненням на 60 хвилин або більше, вам повертають 25 відсотків вартості проїзду, сплаченого за цю поїздку. За запізнення на 120 хвилин ви отримуєте 50 відсотків. Компенсація менше 4 євро не виплачується, що виключає більшість коротких місцевих поїздок. Ви можете отримати її за допомогою форми Fahrgastrechte, доступної в поїздах, на станціях та в додатку DB Navigator, і ви можете вибрати між ваучером і реальними грошима – завжди обирайте гроші.

Два інших права менш відомі, але цінніші. Якщо очікується затримка щонайменше на 20 хвилин на внутрішньому маршруті, Zugbindung (обмежувальний тариф) з вашого квитка Sparpreis автоматично скасовується: ви можете сісти на інший поїзд, включаючи більш ранній або пізній, без перебронювання та без оплати. На міжнародних маршрутах поріг становить 60 хвилин. Це перетворює квиток зі знижкою на гнучкий, щойно щось піде не так, і багато людей не користуються ним, бо вважають, що дешевий квиток їх заманює. По-друге, якщо ви не можете завершити подорож того ж дня, оператор повинен організувати проживання. Якщо вам доводиться самостійно організовувати альтернативний транспорт, наприклад, таксі, вам можуть відшкодувати до 120 євро, але лише якщо залізниця не змогла організувати альтернативу, і ви не змогли дістатися до оператора протягом 100 хвилин після затримки. Зберігайте кожен чек.

Ці права залізничного транспорту не повністю відображаються на місцевому транспорті. Якщо ваш міський автобус запізнюється на двадцять хвилин, зазвичай не існує схеми компенсації, порівнянної з залізничною, хоча деякі транспортні асоціації пропонують добровільні гарантії пунктуальності для своїх пасажирів. Перевірте умови вашої асоціації. Якщо DB відхилить претензію, яку ви вважаєте обґрунтованою, Schlichtungsstelle fuer den oeffentlichen Personenverkehr, безкоштовний арбітражний орган з питань громадського транспорту, розгляне її, перш ніж вам знадобиться адвокат.

Нічні служби та пізнє повернення додому

Німеччина не закривається опівночі, але те, що працює після цього, дуже різниться залежно від міста. Берлін і Гамбург використовують свої метро та міську електричку (S-Bahn) протягом ночі по п'ятницях, суботах і перед святковими днями, а в будні переходять на лінії Nachtbus (нічні автобуси). Мюнхен, Кельн і Франкфурт використовують мережі нічних автобусів і трамваїв замість повноцінного нічного метро. У менших містах і сільській місцевості останній автобус може відправлятися до 21:00, а в неділю може взагалі нічого не бути.

Нічні лінії зазвичай мають префікс N у номері лінії, а їхні маршрути не є денними: нічний автобус може слідувати зовсім іншим маршрутом і зупинятися в місцях, які денний сервіс ігнорує. Ваш звичайний квиток, включаючи Deutschlandticket, дійсний на них без додаткової плати. У деяких сільських районах також є Anrufsammeltaxi або Rufbus – спільне таксі, яке потрібно забронювати телефоном приблизно за годину, і яке працює за тарифом громадського транспорту, а не за таксометром. Звичка, яку варто виробити протягом першого тижня, – це перевіряти останній відправлення вашого маршруту перед виходом, а не після.

Велосипеди, спільне використання та комбіновані режими

Велосипеди є частиною транспортної системи, а не окремим хобі, і більшість поїздів S-Bahn, U-Bahn та регіональних поїздів дозволяють взяти його з собою, але зазвичай не безкоштовно. Зазвичай вам потрібен Fahrradkarte, велосипедний квиток, і він не включений до Deutschlandticket. Також існують обмеження за часом: багато міст забороняють проїзд велосипедами у поїздах у ранкову годину пік. На далеких рейсах ICE місця для велосипедів є лише в деяких поїздах і їх необхідно бронювати заздалегідь. Шукайте піктограму велосипеда на дверях вагона та користуйтеся відведеним місцем.

Окрім власного велосипеда, у більшості міст є велопрокат (Nextbike, Call a Bike та місцеві схеми), електросамокати та каршерінг на станціях або у вільному доступі. Сервіс Call a Bike від Deutsche Bahn інтегрований у додаток DB Navigator, що спрощує подолання останнього кілометра від станції. Реалістичною моделлю для більшості людей тут є комбінування видів транспорту, а не вибір одного: Deutschlandticket для поїздок на роботу, велосипед для коротких переїздів, каршерінг для щомісячного вивезення меблів та квиток Sparpreis ICE, заброньований заздалегідь, для поїздки додому на Різдво. Наш розділ про велосипедна культура та маршрути належним чином охоплює цей аспект, а спільне використання автомобілів має окремий розділ у розділі про транспорт.

Ваш перший тиждень користування громадським транспортом у Німеччині

Почніть із трьох речей у перший день. Встановіть DB Navigator та застосунок вашої місцевої транспортної асоціації. Дізнайтеся, в яких зонах знаходиться ваш дім і ваше робоче місце. Потім визначте, чи збираєтеся ви стати щоденним мандрівником, адже ця одна відповідь вирішує все інше. Якщо ви подорожуватимете більшу частину дня, підпишіться на Deutschlandticket – за 63 євро на місяць він, швидше за все, дешевший, ніж місячний проїзний вашого міста, і він також діє в усіх інших німецьких містах. Якщо ви подорожуватимете рідко, купуйте разові квитки та взагалі відмовтеся від підписки.

Потім поставте два запитання, які нічого не коштують і часто окупаються. Запитайте у свого роботодавця, чи пропонує він Deutschlandticket-Jobticket, оскільки 25-відсотковий внесок роботодавця дає додаткову 5-відсоткову знижку, і багато фірм ніколи про це не згадують. А якщо на вас або когось із вашої родини поширюється картка інваліда, зверніться до Beiblatt and Wertmarke, яка за 104 євро на рік охоплює ту саму регіональну мережу, що й Deutschlandticket для 756. Якщо ви студент, ваш Deutschlandsemesterticket вже включено до вартості семестру – перевірте, перш ніж щось купувати.

Після цього звички невеликі. Проштампуйте будь-який паперовий квиток, на якому ще не вказано час початку. Тримайте свій квиток під рукою, не ховайте його в сумці, бо інспектори сідають без попередження, а пропозиція «У мене є один вдома» коштує 60 євро, якщо ви не зробите цього вчасно, зазначений у повідомленні. Зробіть знімок екрана затримок і вимагайте компенсацію за Fahrgastrechte, коли поїзд прибуває на годину пізніше, бо 25 відсотків вартості проїзду – це реальні гроші, і більшість людей ніколи не подають заявку. І перевірте останній нічний пересадковий квиток, перш ніж вирушати. Нічого з цього не складно, і через місяць все відбувається автоматично. Щодо всього іншого, що пов’язано з облаштуванням тут, наш розділ про Перші кроки експата в Німеччині це місце, куди потрібно піти далі.