Italo Challenge: Deutsche Bahn має звільнити місце

Протягом десятиліть далекобійні залізничні перевезення в Німеччині означала одне: Deutsche Bahn. Ця епоха, можливо, закінчується. 17 липня 2026 року Bundesnetzagentur, федеральний регулятор мережі, виніс остаточне рішення у справі, порушеній італійським оператором Italo, постановивши, що компанія може вийти на німецький ринок далекобійних перевезень, а державна залізниця повинна відмовитися від пропускної здатності колій на своїх найзавантаженіших коридорах. Заява Italo – це перша серйозна спроба іноземного оператора високошвидкісних перевезень конкурувати з мережею ICE, і це може змінити те, як люди подорожують між німецькими містами.

Deutsche Bahn наразі обслуговує близько 95 відсотків усіх залізничних перевезень на великі відстані в країні. Регулятори та багато розчарованих пасажирів сподіваються, що справжня конкуренція зробить з німецькою залізницею те, що вона колись зробила в Італії та Іспанії: покращить обслуговування та знизить ціни.

Що вирішив Bundesnetzagentur

Суть рішення полягає в новому пункті про конкуренцію для перевантажених колій. На інтенсивно завантажених ділянках з формальними обмеженнями пропускної здатності інфраструктурна компанія DB InfraGO може в майбутньому виділяти лише від 60 до 75 відсотків доступної пропускної здатності далекого сполучення одному оператору. На практиці це обмежує власний підрозділ далекого сполучення Deutsche Bahn і резервує щонайменше чверть слотів для конкурентів. Правило набуває чинності з побудовою розкладу руху мережі на 2028 рік, який розпочнеться наступного року.

Президент Bundesnetzagentur Клаус Мюллер заявив, що більша конкуренція може створити кращі пропозиції для пасажирів. За даними t-online, DB InfraGO тепер має включити цей пункт до своїх умов використання інфраструктури та подати проект регулятору на розгляд восени. Ця структура виникла на основі офіційної скарги Italo на те, як у Німеччині розподілялися обмежені потужності, що структурно сприяло чинному оператору.

Як Італо-челендж потрапив до Німеччини

Italo – це приватний оператор швидкісних поїздів в Італії, відомий вдома своїми темно-червоними поїздами, що конкурують з державною залізницею Trenitalia. Його плани в Німеччині конкретні: вихід на ринок навесні 2028 року, парк із 30 швидкісних поїздів та 56 щоденних рейсів. Компанія хоче запускати коридор Мюнхен-Франкфурт-Кельн-Дортмунд приблизно щогодини та з'єднувати Мюнхен з Берліном та Гамбургом кожні дві години, згідно з оглядом DPA, опублікованим на сайті Onvista.

Комерційна пропозиція безпосередньо спрямована на мандрівників, чутливих до ціни. Керівництво Italo пообіцяло, що його вихід на ринок зробить квитки на поїзди в Німеччині помітно дешевшими, а сам регулятор очікує зниження цін там, де два оператори конкурують за тих самих пасажирів. Досвід Італії та Іспанії підтверджує ці очікування: на маршрутах, де з'явилася конкуренція з високошвидкісними перевезеннями, ціни впали, а кількість пасажирів різко зросла.

Deutsche Bahn чинить опір

Чинний оператор не приймає рішення тихо. Deutsche Bahn заявила, що ретельно вивчить постанову, а DB InfraGO назвала рішення юридично сумнівним, посилаючись на те, що вона описує як процедурні та слідчі помилки, повідомляє Rhein-Zeitung. Компанія може оскаржити рішення в адміністративному суді в Кельні, хоча позов не зупинить автоматично запланований початок будівництва Italo у 2028 році.

Політики розділилися в думках. Федеральний міністр транспорту Патрік Шнідер схвалив посилення конкуренції на далекобійних маршрутах, що було б добре для пасажирів, але застеріг від наслідків для ширшої мережі, якщо новачок просто перебере прибуткові магістральні лінії, не вносячи нічого в інші місця; він запропонував зміни до ціноутворення на коліях як можливе рішення. Баварія та Бранденбург висловили гостріше занепокоєння тим, що регіональні послуги та сполучення з сільською місцевістю можуть постраждати, оскільки Deutsche Bahn традиційно використовувала прибутки від завантажених маршрутів для підтримки менш завантажених.

Що Італо-челендж може означати для тарифів

Виклик Italo нічого не змінює для пасажирів одразу. До 2028 року ICE зберігає майже монополію на головних коридорах, поряд з невеликою існуючою альтернативою Flixtrain. Але якщо плани Italo збережуться, пасажири маршрутів Мюнхен-Берлін, Мюнхен-Франкфурт та Рейн-Рур отримають другий повноцінний високошвидкісний варіант з власним ціноутворенням, власною системою лояльності та власною логікою розкладу.

Відкриті питання цілком реальні. Italo потрібні поїзди, сертифіковані для німецької мережі, персонал, майстерні та пропускна здатність станцій, на створення яких потрібні роки. А попередження щодо перехресного субсидування заслуговують на увагу: якщо Deutsche Bahn втратить дохід на своїх найкращих маршрутах, тиск на спокійніші сполучення може зрости, якщо не втрутиться політика. Те, як буде вирішено цю напруженість, визначить, чи допоможе конкуренція всім, чи переважно мандрівникам з великих міст.

Що це означає для експатів у Німеччині

Якщо ви регулярно подорожуєте між великими німецькими містами, це рішення є гарною новиною, але з затримкою. З 2028 року в найзавантаженіших коридорах має з'явитися більше місць, а якщо ситуація з іншими країнами повториться, то квитки будуть дешевшими, особливо для тих, хто бронює квитки заздалегідь. Потяги далекого прямування також є маршрутами, на які не поширюється квиток Deutschlandticket, тому конкуренція є головною надією на зниження цін там; фіксована підписка на місцевий транспорт, яку ми пояснюємо в нашому путівнику Німеччина квиток, залишається незмінним.

Наразі нічого не змінюється в плануванні поїздок німецькою мережею, і наш огляд система громадського транспорту охоплює поточні варіанти. Але за викликом Italo варто подивитися: другий оператор високошвидкісної залізниці стане найбільшим струсом у німецькій залізниці з моменту запровадження ICE, і це дасть мешканцям, які планують поїздки вихідного дня по всій країні, можливості, як описано в нашій поради щодо подорожей у країні, справді нові варіанти.