Німецький залізничний страйк: протистояння GDL із Deutsche Bahn

Профспілка машиністів Німеччини (GDL), яку очолює Клаус Весельскі, ініціювала значний 30-годинний страйк 7 грудня 2023 року, що стало ключовим моментом у трудових суперечках, що тривають у транспортному секторі Німеччини.

Цей крок відбувся після серії безрезультатних переговорів з Deutsche Bahn, національною залізничною компанією. Страйк розпочався з того, що машиністи вантажних поїздів повалили інструменти о 6:10, а потім машиністи пасажирських поїздів о XNUMX:XNUMX, що спричинило масові перебої по всій країні.

Цей страйк — не поодинока подія, а остання в серії промислових акцій ВКЛ. Раніше профспілка організувала 20-годинний страйк 15 листопада, що призвело до скасування близько 80% поїздів далекого прямування та вплинуло на роботу кількох регіональних і міських залізниць. GDL була меншою, але впливовою профспілкою порівняно з EVG, іншою великою профспілкою Deutsche Bahn, особливо через велику кількість машиністів серед її членів. Це дозволило ВКЛ мати значний вплив на залізничний транспорт Німеччини під час страйків.

Основні вимоги GDL зосереджені навколо кращої оплати праці та покращення умов праці. Зокрема, профспілка вимагає підвищення місячної зарплати на 555 євро, компенсації інфляції в розмірі 3,000 євро та скорочення тривалості робочого тижня з 38 до 35 без скорочення зарплати. Ці умови, якщо вони будуть узгоджені, виграють приблизно 10,000 12 співробітників протягом 11 місяців. Проте відповідь Deutsche Bahn полягала в тому, щоб запропонувати більш скромне 2,850-відсоткове підвищення зарплати протягом трьох років, що супроводжується бонусом у розмірі XNUMX євро, не розглядаючи скорочення робочого часу.

Оголошення страйку було зустрінуте неоднозначною реакцією. Мартін Зайлер, представник Deutsche Bahn, засудив страйк як «безвідповідальний і егоїстичний», повторюючи настрої асоціації пасажирів ProBahn. Коротке повідомлення про страйк, оголошене за вечір до його початку, стало особливим предметом суперечок. Клаус Весельскі, однак, твердо стояв, закликаючи Deutsche Bahn розглянути «законні потреби своїх працівників» і попереджаючи про ризики для майбутнього залізниці як сталого виду транспорту.

Весельський також підняв критичні питання щодо приватизації таких послуг, як Deutsche Bahn. Він припустив, що повернення до системи, в якій працівники залізниці є державними службовцями, могло б запобігти таким страйкам, вказавши на невдачу зусиль приватизації виконати свої обіцянки. Критика поширюється на практику управління Deutsche Bahn, при цьому Весельскі підкреслює невідповідність між високими зарплатами керівників і фінансовим тиском на інших працівників.

Важливим предметом суперечок є вимога GDL щодо 35-годинного робочого тижня, яка має на меті зробити роботу на залізниці більш привабливою та покращити здоров’я працівників. Однак Deutsche Bahn чинить опір цим вимогам, посилаючись на фінансові наслідки та поточну нестачу кваліфікованих працівників, яка може погіршитися через скорочення робочого тижня.

Через наслідки страйку керівництво Deutsche Bahn закликало піти на більший компроміс. Експерти відзначають, що більш примирливий підхід міг би уникнути поляризації, яка спостерігається в цьому конфлікті. Дії GDL, особливо враховуючи складні зимові умови та майбутню серйозну зміну розкладу Deutsche Bahn, посилили тиск на залізничну систему.

Незважаючи на напруженість, GDL запевнила, що подальших страйків не проводитиме до 7 січня 2024 року. Цей крок Deutsche Bahn сприйняв як «Різдвяний мир». Однак профспілка вказала на можливість проведення більш інтенсивних і тривалих страйків після цієї дати, що відображає тривалий характер конфлікту. Такий сценарій підкреслює тонкий баланс між інтересами членів профспілки та реаліями роботи залізничного транспорту.

Страйк німецьких потягів, хоча сам по собі є важливою подією, є частиною більшого наративу про трудові відносини, приватизацію та майбутнє громадського транспорту в Німеччині. Вирішення цього конфлікту вимагатиме ретельних переговорів, збалансування потреб працівників із фінансовими та операційними реаліями функціонування національної залізничної служби. Зараз обидві сторони, здається, закріпилися на своїх позиціях, а ймовірність майбутніх ударів маячить на горизонті. Результат цієї суперечки матиме довготривалі наслідки для транспортного сектору та трудових відносин у Німеччині.